還未走出金華城區，就要收費！
白龍橋收費站為何欲拆還留？
相關部門表示：已成當地經濟發展“攔路虎”，早就想拆卻無力埋單
□本報記者 吳中平 文/攝
隨著浙中城市群建設步伐的加快，位于金華市西面的白龍橋鎮已與金華市區觸手相及，卻因330國道白龍橋收費站的存在，把白龍橋鎮無情地隔離在金華城市圈之外。與白龍橋鎮一樣苦悶的還有臨近的臨江工業區塊、金西開發區和26公里外的蘭溪市。
“上世紀90年代，330國道的改造曾為金華及溫州的發展做出過巨大貢獻，但如今顯然已成為金華經濟發展的障礙。”金華市交通局副局長季世春說，政府早有拆掉該收費站的意愿，但因業主所提的要求過高，金華市政府無力賠償，導致這家拆除呼聲最高的城區收費站，至今仍舊不合時宜地存在著。
收費站成“攔路虎”，過路費快趕上油費
作為金華市本級僅有的兩個二級公路收費站之一(另一個為金義東收費站)，白龍橋收費站距金華市中心僅有20分鐘車程，當地市民都戲稱它為“市區里的收費站”。
對白龍橋收費的質疑，多年來一直是金華人的熱門話題。有據可查的是，至少在2006年6月，要求取消收費站的呼聲，就在本地論壇出現。
以至時至今日，通過白龍橋收費站，依然要留下“買路錢”——單次本地車收費5元，外地車收費10元。
“最大的影響是我們白龍橋。”白龍橋鎮政府的官員告訴記者，由于收費站的阻隔，企業不愿落戶白龍橋，城區改造也止步不前，當地居民進城區上班也極為不便。
“還未走出金華城，就要收費！”家住白龍橋鎮的錢先生說，他在金華市秋濱街道一家企業上班，每天開車回家都要經過白龍橋收費站，盡管收費站對白龍橋附近的居民給予了辦年卡的優惠政策，但每年也要繳300元。
方先生是家住白龍橋鎮的貨運司機，時常要經過白龍橋收費站，因此，對這家收費站特別痛恨。他告訴記者，隨著城區的不斷擴大，白龍橋收費站對市民日常生活的影響也越來越大。“從金華市區到婺城區政府、白龍橋鎮、金西開發區、羅埠鎮、瑯琊鎮、沙畈、金蘭水庫等地，都要經過白龍橋收費站。沒有多少路，但一來一回，就要10元。”
更郁悶的人是孫先生。他上班在市區，住在離收費站只有5分鐘車程的白龍橋鎮， 每天往返，“我交的過路費都快趕上油費了。”
為了躲過這個“攔路虎”，很多市民只好選擇繞道，“但要多出至少10分鐘，路也不好。”孫先生說。
記者調查發現，在白龍橋收費站兩側兩三百米的范圍內，有4家物流公司。“我們每天起碼跑3趟車。”佳吉物流一位工作人員說，“為節約物流成本，我們經常繞道，否則，每個月過路費就要上千元。”
投資成本幾年前已收回，但業主稱目前無利潤
翻閱金華市交通局的資料，記者發現，白龍橋收費站涉及道路有6個項目：330國道金華段(疊加蘭溪段)、白龍橋立交橋、雙龍城市大橋。前兩個由民間資本出資建造，雙龍大橋則是政府出資建造后，以造價的一半出讓了50%經營權。
據《金華晚報》2004年10月報道，白龍橋收費站運行10年，征費4.3億元，日收費額最高可達20多萬元。
然而，金麗溫、杭金衢“雙高速”開通后，日收費僅在6萬元左右；賓虹西路建成后，日收費額更是下降到不足3萬元，收費站的生存和發展遇到了諸多困難。
“杭金衢高速開通形成了第一波沖擊，賓虹路的改造開通對白龍橋收費給予了致命的打擊。”金華市交通局副局長季世春說，如今，該收費站日征費在1萬元左右，收益基本只能養人。
2009年2月，國務院發出通知，要求逐步取消政府還貸二級公路的收費。白龍橋收費站涉及的道路為民營資本建造，統稱為“經營性收費公路”。
白龍橋收費站所征收的過路費由3個項目構成，在合同里，最短一個項目的收費年限“暫定為20年”，最長的“暫定為30年”，目前都沒有到期。
“如果20年到了，就會降低收費，30年滿后，再全免。”金華市交通局計財處應處長解釋說，除了要收回投資成本外，還要追求適當比例的投資回報。
季世春也明確告訴記者，330國道的投資成本雖在幾年前就已收回，但扣除道路正常的維護成本、人員工資、貸款利息等費用，業主目前基本沒收到什么利潤。以至于現在道路正常養護，業主一分錢也拿不出，只有靠婺城區、金東區兩個公路段貼錢養護。
隨著金華城市道路發展，收費站位置不適應性日益顯現
記著從330國道白龍橋收費站公示欄上看到，該收費站共有管理人員及員工46人。
該站財務室一名女工作人員告訴記著，由于”逃票“嚴重，目前，白龍橋一天的收費只有1萬元左右，一個月的收費約在40萬元。
白龍橋收費站財務室工作人員告訴記者，收費站是事業單位，員工是三班倒的，基本沒有一個閑置人員。
“現在業主一分錢也拿不走，除了公司運行費和收費站發工資外，業主因貸款糾紛，收益結余部分全部被法院拿走了。”季世春副局長說，因該收費站車流量近幾年來幾次遭到杭金衢高速和賓虹路的沖擊，車流量急劇下降，業主也叫苦連天。
自2004年4月與330國道平行的市區賓虹路延伸段通車，大量車輛為逃繳通行費避開收費站。
2005年6月，由于賓虹路延伸段與浙贛鐵路線的公鐵立交橋工程采取封閉施工，使繞道的車輛又重新回流至330國道。由于大量本地車已從賓虹路免費通行了一年之久，回流后對繳費通行的抵觸情緒強烈。此外，近幾年社會上也一直流傳收費站已撤除、本地車可免費“謠言”，致使原先能自覺繳費的車主也鋌而走險逃繳通行費。
人大代表多次聯名提案 政府想拆卻無力埋單
金華市交通局副局長季世春告訴記者，2004年以來，金華市人大代表多次聯名提出提案，呼吁當地政府關掉白龍橋收費站，但政府無力埋單。
季世春說，上世紀90年代，因大量水泥運輸車過境330國道金華段，該路段因路基狹窄、路面老化，加上進出義烏、溫州的車流量急劇攀升，該路段成為全省有名的堵車黑點。
“為保障公路暢通，330國道金華段必須進行道路改造，但當時政府沒有財力投入，為了打通這個瓶頸，最后決定引進社會資本造路。最后，330國道金華段成為金華地區第一批‘四自工程’。”
“客觀地說，當初330國道金華段的改造，不僅解決了當時嚴重的堵車問題，也為當地及周邊地區經濟發展做出巨大貢獻。”季世春說，但如今，隨著金華市經濟的高速發展，及浙中城市群發展步伐的加快，白龍橋收費站卻成了金華西面發展的障礙。
白龍橋收費站曾經省政府批準，于1994年10月18日開始征收車輛通行費，經營年限為20年。“但已成為金華城市發展的障礙。”金華市交通局副局長季世春說，當地政府希望早日拆除白龍橋收費站，但目前業主開的價碼太高，政府也是心有余而力不足。
7月8日下午，金華召開根據浙江省公路專項清理工作會議精神，研究部署了金華市收費公路專項清理工作。金華市委常委、常務副市長勞紅武表示，按國家五部委《通知》要求和省政府統一部署，金華市將通過一年左右時間，全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規定的收費站(點)，糾正各種違規收費行為。在此基礎上，研究制定加強收費公路管理、降低收費標準、促進收費公路健康發展的長效機制和政策措施。