過去10多年間，現(xiàn)代汽車憑借規(guī)模、時尚的外觀、品牌持續(xù)地深入人心，不論是在北美、歐洲還是中國市場，都得到了消費者的熱烈追捧。在歐洲，人們將現(xiàn)代的進步稱之為“現(xiàn)代的歐洲現(xiàn)象”，在中國，被稱之為“現(xiàn)代速度”，這一系列的熱門詞匯表明，通過10多年的努力，現(xiàn)代汽車品牌已經(jīng)徹底完成了從“非主流”到“主流”完美的蛻變。
2013年年初，現(xiàn)代集團發(fā)布了2013年全年的銷量目標為741萬輛，漲幅僅為4%，為歷史最低。作為一個被消費者認可的主流品牌，現(xiàn)代汽車選擇在升勢最猛的時期，適當?shù)胤怕椒ィ苊庖蜻^分追求規(guī)模而犯錯誤，將主戰(zhàn)略再次轉移到研發(fā)和開發(fā)環(huán)保車型上，這樣的做法，在浮躁的業(yè)內并不多見，可謂明智之舉。
研發(fā)再發(fā)力
不得不承認，在彼得·希瑞爾的帶領下，近年來現(xiàn)代起亞汽車的外觀設計有了長足的進步，成為帶動銷量上攻的法寶之一，但現(xiàn)代的成功絕非僅基于此，依靠自身研發(fā)的“硬實力”，在車型上不斷推陳出新，并嚴把質量關，才是現(xiàn)代崛起的真正原動力。
現(xiàn)代集團位于南陽的全球研發(fā)中心，自1995年成立以來，一直承擔著全球研發(fā)核心力量的角色，1萬名來自世界各地的優(yōu)秀人才，24小時夜以繼日的工作，呈現(xiàn)了具有世界一流水準的現(xiàn)代遍布全球的研發(fā)基地的縮影。
進入2013年，為了從長遠上提高產(chǎn)品的競爭力，現(xiàn)代汽車將新車開發(fā)周期定為24個月，并全面推行整合開發(fā)新車及生產(chǎn)平臺戰(zhàn)略，減少平臺數(shù)量，已達成節(jié)省開發(fā)成本的目標。2002年時，現(xiàn)代的新車開發(fā)周期為40個月，10年將新車開發(fā)周期縮短一半，說明現(xiàn)代汽車的研發(fā)水平有了大幅提升。
據(jù)現(xiàn)代汽車集團中國事業(yè)部本部長王秀福透露，今后，包括現(xiàn)代、起亞品牌，不包括換代車型，將每年分別向市場推出至少兩款全新的車型。
專注環(huán)保車
在全球市場對汽車排放標準越來越嚴苛的大前提下，近年來，現(xiàn)代汽車一直專注于新能源車型的開發(fā)，混動版索納塔早在2008年于美國上市，幾年來，銷量不斷攀升，已經(jīng)超過福特福克斯，成為銷量僅次于豐田凱美瑞的位居第二的混動版車型。
在氫燃料應用上，現(xiàn)代汽車一直走在世界的前列。早在1998年，現(xiàn)代汽車就開始著手研發(fā)氫燃料電池車，2000年11月，首次推出了圣達菲氫燃料電池車，2006年，獨立研發(fā)了途勝氫燃料電池車。
2013年2月26日，現(xiàn)代汽車全球首次量產(chǎn)獨立研發(fā)的氫燃料電池版ix35在蔚山工廠下線，標志著世界首個氫燃料電池車系統(tǒng)的誕生，氫燃料電池版ix35的問世確保了現(xiàn)代在全球制造商激烈的技術競爭中的地位和主動權，并奠定了現(xiàn)代在新能源車道路上快速發(fā)展的基礎。
品牌謀突破
近年來，現(xiàn)代汽車在全球的“向上”發(fā)展態(tài)勢迅猛。2012年，現(xiàn)代在美國銷售的3款高端車型，包括雅科仕、Genesis、Genesis兩門跑車的銷量總數(shù)已經(jīng)接近4萬輛，同比上升5%。美國消費者對現(xiàn)代高端車的認可，無疑在很大程度上再次提升了現(xiàn)代的品牌形象。
在中國，現(xiàn)代憑借索八和ix35奠定了在中高級車市場的穩(wěn)固地位，同時，這兩款車型的銷量比例還在大幅增加，徹底扭轉了車系中低端車比例過大的窘狀。隨著全新圣達菲進入30萬級別的行列，現(xiàn)代在中國的“品牌上升”之路已經(jīng)開啟。
2012年，現(xiàn)代汽車集團憑借全球712萬輛的銷量，榮升全球第五，現(xiàn)代的品牌價值亦升至全球第七的水平，起亞品牌排名第十一，更是首次進入了全球百大品牌的行列。隨著現(xiàn)代品牌在全球范圍內被認可程度的不斷升高，再配合現(xiàn)代自身提升研發(fā)、環(huán)保產(chǎn)品的投入及深耕品質的品牌戰(zhàn)略，現(xiàn)代再創(chuàng)奇跡之日并不遙遠。
