自2010年3月吉利宣布與福特汽車簽署沃爾沃最終股權收購協議，至今已過去三年多時間。期間盡管吉利集團董事長李書福一直強調沃爾沃是中國的自主品牌，但沃爾沃國產項目卻遲遲沒有通過審批，這讓沃爾沃這個“不被承認”的自主品牌地位尤顯尷尬。不過這一現狀或許即將改變：在工信部最新一期的新車目錄中，國產沃爾沃S60L已赫然在列。
據悉，目前沃爾沃成都生產基地各項基礎設施建設和團隊人員組建已進入最后階段，不久將投產。首批樣車已經下線，正在進行安全碰撞和路試。今年年底，國產S60L將最終下線并投放市場，預計售價在25-35萬元之間。
值得注意的是，在國產版S60L的尾部，貼有“S60L”和“沃爾沃亞太”的標志，標明了它“與眾不同”的身份。
合資體系初現雛形
今年6月8日，黑龍江大慶市政府信息網發布消息稱：“沃爾沃與吉利在大慶的整車合資企業暨沃爾沃亞太制造有限公司的大慶整車合資生產項目，日前已原則通過國務院批準。”
沃爾沃大慶整車生產基地生產的首款車型預計今年年底正式下線。項目一期規劃產能8萬輛，固定資產總投資45.6億元人民幣，二期規劃產能30萬輛，固定資產總投資超過200億元人民幣。而大慶整車生產基地注冊名稱為沃爾沃亞太制造有限公司（以下稱“沃爾沃亞太”），是國家批準的、國內唯一具有獨立法人資格的沃爾沃品牌汽車整車生產企業。
另一方面，沃爾沃成都工廠也即將獲批。這一項目審批一旦通過，沃爾沃成都整車工廠、大慶整車工廠、張家口發動機工廠、上海嘉定研發中心均將劃歸沃爾沃亞太旗下，僅沃爾沃中國銷售有限公司暫時獨立在合資公司體系之外。
沃爾沃復興之路
早在年初的誓師大會上沃爾沃就提出，2013年將是沃爾沃汽車在中國大有作為的一年，將有6款全新車型和改款車型登陸中國；首批國產車將在下半年下線；同時，沃爾沃將推動銷售渠道向三四線城市的下沉等一系列動作。其目標是2020年全球銷量達到80萬輛，進入全球豪華汽車第一陣營；在中國地區，沃爾沃預計2015年實現20萬輛年產銷目標，并占據豪華車市場15%~20%的市場份額。同年建成200多家銷售網點，同時升級展廳，覆蓋二三線市場。
但擺在沃爾沃面前的現實卻不容樂觀。目前，沃爾沃汽車的主要市場是美國，在這一市場沃爾沃2012年銷量增長率為1.2%。而在沃爾沃看重的中國市場，去年銷量下滑10.9%，僅為41989輛。除此之外，沃爾沃在歐洲的銷售情況也不樂觀。
而國產化正是沃爾沃突圍目前困境的第一步。在沃爾沃早前發布的一份聲明中曾提到：沃爾沃汽車在華實現本土化，是沃爾沃汽車公司實現戰略發展和品牌復興的重要舉措。無疑，沃爾沃期待進入一個飛躍發展的時代，而沃爾沃S60L國產后的品質與消費者的滿意度，將是其能否拿到進入這一理想時代大門的鑰匙之關鍵。
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