說起林肯，曾經是一代人的回憶，在那個私家車并不普及的年代，用加長林肯做婚車是很多人的夢想。然而在2008年林肯卻因為車型老舊，性價比低等多方面因素退出了中國市場。直到2014年林肯才正式回歸。在14年回歸時，林肯僅有一款MKZ布局豪華轎車市場。在面對眾多豪強僅有一款豪華轎車產品顯然是不夠的，于是在2016年11月28日林肯正式發布了旗下的旗艦豪華轎車“林肯大陸”，定位于中大型車，其主要競爭對手也瞄準了奧迪A6L、寶馬5系、凱德拉克CT6等豪華品牌中大型車。

　　平臺決定基礎建設

　　在如今這個平臺化橫行的年代，相同品牌旗下的多款車型共用同一平臺的事兒已經成為汽車行業的常態。例如著名的大眾MQB平臺就衍生出非常多的車型，但MQB平臺只是衍生大眾家族自己的產品如：邁騰/帕薩特等，而像奧迪這樣的高端品牌車型，大眾集團則采用更為高級的MLB EVO平臺如：奧迪A4/A6L/Q7。而隸屬于福特的林肯卻采用了與福特蒙迪歐相同的CD4平臺。

　　在我看來，采用相同的平臺就意味著相同的驅動方式，同樣的動力總成搭配，以及類似的車身布局。福特集團的CD4平臺主要以前置前驅的布局為主，而采用CD4平臺的林肯大陸盡管有著四驅版本，但在與同級競品相比仍不占任何優勢。在通常情況下后驅車型無論是靈活性還是在駕駛感受上都要強于前驅，這也是為什么絕大多數豪華品牌車型選擇前置后驅布局的原因。

　　除此之外，在懸架結構上林肯大陸也并不占任何優勢，甚至是要落于人后的。在目前絕大對數豪華品牌車型采用前雙叉臂后多連桿的環境下，林肯大陸在懸架結構上也只是與出自相同平臺的福特蒙迪歐采用相同的前麥弗遜后多連桿的組合。盡管結構并不能決定一切，但至少從本就在底盤調校上并不出色的福特來說，雙叉臂的前懸架或許還能給林肯大陸這種豪華品牌轎車加點印象分。

只是加長版的蒙迪歐?

　　對于這個級別車型的買家來說，一個寬敞舒適的乘坐空間至關重要。與福特蒙迪歐出自相同平臺的林肯大陸在車身尺寸上盡管已經超過5米，但受限于平臺原因，它的軸距相比同級競爭對手仍存在著一定的差距。這樣的軸距表現同樣會體現在后排乘坐空間上，僅憑這一點就可能會讓注重后排乘坐空間的買家對它敬而遠之。

　　林肯大陸競品尺寸對比

　　毫無新意的內飾設計

　　在林肯大陸的內飾上，我們同樣可以看到來自福特蒙迪歐的影子，T字型的中控臺已經廣泛應用于福特集團旗下的多款車型上。盡管在豪華氛圍的營造上林肯大陸比福特蒙迪歐高出數個等級，但畢竟豪華品牌的身份以及售價在那擺著也并非形同虛設。只是沿用了將近4年的T字型中控臺在審美上難免會有些疲勞。

42萬元的起售價是否自信過頭?

　　42萬元的起售價在如今這個級別車型都有著大幅優惠的年代，林肯是否自信過頭?作為曾經在中國市場消失6年的林肯，在中國市場的影響力遠不如德系三強ABB，甚至不如同樣來自美國的凱迪拉克。在硬件設施與同級相比并不占優勢的情況下，42萬元的起售價并且剛上市沒有優惠，林肯也算是勇氣可嘉。

　　總結：拋去外觀，無論是從平臺還是內飾，林肯大陸在我看來都只是福特蒙迪歐的豪華版。面對同級競爭對手毫無優勢。42萬元的起售價在面對同級對手都有著大幅優惠的情況下，也讓人感覺林肯似乎并不想好好賣車。作為曾經的總統座駕林肯有著屬于它的驕傲，但如今總統座駕已被凱德拉克所占領。失去這個噓頭，只能賣賣情懷的林肯，是否真的自信過頭?