北汽集團即將與菲亞特克萊斯勒集團(以下簡稱FCA)成立新的合資公司，當前雙方談判進展順利，預計將于今年11月完成簽約，但是新的合資品牌具體生產什么產品尚無定論。

　　趕上合資末班車 FCA或在華投產道奇車型

　　北汽菲克前緣再續：品牌信心亟待重構

　　近日有媒體報道，北汽集團即將與菲亞特克萊斯勒集團(以下簡稱FCA)成立新的合資公司，當前雙方談判進展順利，預計將于今年11月完成簽約，但是新的合資品牌具體生產什么產品尚無定論，不過有消息猜測，很可能國產克萊斯勒300C和道奇品牌的車型。

　　目前北汽與FCA雙方仍未就此事作出明確回應，但根據雙方目前的準備情況來看，兩者合作的可能性很大。有與北汽集團內部接觸的知情人士對記者表示，目前該項目進展情況尚可，基本已經是初步敲定的階段。

　　但是國慶節剛過的10月8日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議上指出，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業。此番言論傳出意味著未來計劃在中國市場推出，且規劃打造傳統燃油汽車的全新汽車品牌和企業將面臨難拿到“汽車準生證”的阻礙。

　　今年5月有媒體爆出廣汽意欲收購FCA的傳聞，而目前FCA與廣汽的合資主要還是放在了Jeep品牌之上，包括FCA主品牌的菲亞特和克萊斯勒都仍處于危險邊緣的境地。因此，有業內評論認為FCA在華尋求第二家合作伙伴也在情理之中，只是如今中國汽車市場還有多少空間和時間留給北汽FCA博弈一把，將成為北汽與FCA以及背后投資人需要慎重考慮的關鍵。

　　頗具“神秘”色彩的談判

　　每年的國慶假期之后，都是諸多行業重要條例和法規推出或提出的時間節點。今年“十一”假期后的第一天，李克強總理就主持召開國務院常務會議上提出了有關汽車行業未來發展的一個基本點，就是確定進一步精簡政府核準的投資項目;決定簡化外資企業等審批管理，營造擴大開放更好的環境;同時明確原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業。

　　對此業內評論紛紛認為，國際上主流的大型跨國汽車集團或企業都已經在中國本土有了合資項目，實際上新建傳統燃油汽車企業的需要也很低，因此該政策的調整實際對于目前中國汽車市場的影響并不會太大。

　　但是對于此前剛剛被媒體曝光的北汽有可能與FCA組建一家全新的合資企業，這一政策的調整有可能成為其能否最終落地的一塊絆腳石。上述接近北汽集團的業內人士對時代周報記者表示，“該項目已經談得差不多，目前只是就具體細節還在商榷，雖然目前政策有這樣的說法，但是這個項目并非才剛剛開始談，已經是要結果的前夕了，加上北汽背靠的北京市政府有關部門的支持，這個項目實際上已經八九不離十。”

　　事實上，北汽與FCA雙方對于該項目的合作前期十分低調，甚至有些刻意回避。時代周報記者詢問了雙方企業的內部人士，多數人表示在看到此前媒體的爆料前，自己也不清楚有這樣一個談判。

　　根據媒體曝光的消息，這次合作項目組在北汽內部稱之為BFC小組，項目組從2016年初開始籌備，6月1日才正式成立，項目由北汽集團戰略規劃部部長于立國牽頭部署，副部長徐立民和原昌河汽車副總經理廖雄輝已全職調任到此項目中。

　　有北汽乘用車的工作人員對時代周報記者坦言，此前聽說成立這個小組，但是并不知道是要做什么工作，加之北汽與現代汽車此前談合資時有過協議，就是北汽再有新的合資項目需經過現代方面的同意，因此沒有多少人能想到這是在談一個新的合資企業項目。

　　因此，外界對于北汽與FCA談了多久，具體談了什么內容，并不確定。只能根據FCA目前在華的發展狀況來推斷，北汽與FCA談合資的內容很有可能就是克萊斯勒與道奇品牌的國產化問題，畢竟FCA手上也沒有多少資源可以利用。

　　克萊斯勒、道奇將國產

　　據悉，將于11月正式簽約的北汽FCA合資企業，將會以北汽集團與FCA組成50:50的合資企業，合資公司的生產基地放在江蘇鎮江，預計首先國產的將會是道奇品牌的SUV以及部分克萊斯勒品牌的車型，2017年中期首先進行部分進口車型的銷售。資料顯示，江蘇鎮江的生產基地是北汽集團于2013年開始組建，當時的計劃產能是30萬輛，也就是說，北汽FCA如果成功組建合資企業之后，前期的產能能夠得到盡快的保障。

　　對于合資之后，合資公司的銷售渠道模式，上述消息人士透露：“應該會新建，和集團下屬別的企業沒有關聯。”由合資雙方共同組建一家全新的銷售公司來統領北汽菲亞特克萊斯勒合資公司在中國市場的渠道和營銷的做法來判斷，北汽FCA再生產菲亞特和Jeep品牌的可能性很小。

　　對于FCA而言，無論是菲亞特還是克萊斯勒，都是屬于“二進宮”的品牌，提起對于中國市場和中國本土的合作伙伴的了解程度而言，并不弱于那些如今的主流合資品牌，但是無論是菲亞特還是克萊斯勒，對于中國市場都有一種不夠了解又操之過急的表現。

　　像此前的南京菲亞特以及后來的廣汽菲亞特，菲亞特在中國市場的品牌影響力實際連二線合資品牌都算不上，其產品銷售更多需要用“法拉利”的名號來“幫助”消費者認知品牌。加上菲亞特產品的本土化程度不夠高，以及“二進宮”后寄希望于一炮而紅的心態，使得菲亞特品牌一直不溫不火，而克萊斯勒同樣此前與北汽集團有過一段時間的合作，作為曾經的北京奔馳-戴克的一小塊，克萊斯勒在合資國產的環節上的存在感并不高。

　　眾所周知，粗糙、笨重和油耗偏高的純美系車一直沒能成為中國汽車消費市場上的一個主流元素，這也造成了克萊斯勒旗下除了偏向個性和玩樂性質的Jeep品牌能夠有一定量的認同之外，其他如克萊斯勒品牌和道奇品牌，銷量表現可以用忽略不計來形容。

　　合資并非真正難題

　　或許是由于克萊斯勒此前與北汽集團有過合作，因此今年年初才開始進行的談判，用了10個月不到的時間就基本敲定，這說明雙方對彼此的認可，以及對該項目的前景都是比較看好的。

　　對于克萊斯勒、道奇品牌將要國產的消息一經傳出，不僅是業內議論紛紛，連Jeep車主論壇都有不少車主發出自己的聲音。有言論指出，雖然從消費者的角度來看，克萊斯勒與道奇品牌的國產對于消費者是好事，省去進口關稅、制造成本的因素，產品的價格會更加的實惠，但是克萊斯勒與道奇品牌的一個賣點在于，這是兩個以大排量自然吸氣聞名于世的美系品牌，旗下多款經典產品都是3.0L以上自然吸氣發動機，這與目前中國市場主流的小排量渦輪增壓有較大的差異。

　　屆時北汽FCA需要考慮自己的產品要如何調整與定位，畢竟3.0L以上排量在奧迪、奔馳和寶馬產品線力都是賣不動的系列。加上菲亞特和克萊斯勒都是此前曾經歷過失敗過的品牌，地方投資者及經銷商對其品牌的信心是明顯不足的。

　　有業內分析人士指出，FCA本來就是一個弱弱聯合的跨國企業，想抓住中國市場這一根救命稻草的心情是可以理解的，加上廣汽菲克的項目今年的表現實現了高速增長，FCA或許是看到了復興的希望，因此在北汽的合作談判才會顯得比較迅速。

　　從目前的產業政策的態度來看，自然是不再支持新建傳統燃油車合資項目，但北汽FCA似乎是能夠繞過政策的監管，例如其生產基地早已于2013年開工，并非“新建”。因此，北汽FCA的果實很有可能如約落地。

　　那么在如今競爭白熱化的中國汽車市場，傳統老牌的二線合資企業都呈現逐步萎縮和下滑的態勢，對于FCA而言，品牌影響力本就羸弱，北汽FCA屆時依靠什么方式來用完30萬產能，才會是北汽與FCA真正需要解決的難題。