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　　7月2日,對于廣大中國消費者來說是個好日子,國家質(zhì)檢總局于當天發(fā)布消息,《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》征求意見稿正式出臺。草案規(guī)定,國產(chǎn)、進口車生產(chǎn)商將統(tǒng)一遵循此條例,并加大處罰力度,生產(chǎn)者故意隱瞞汽車產(chǎn)品缺陷或生產(chǎn)者未按主管部門責令召回等多種行為,將被追責。

　　同日,對于豐田汽車公司來說卻是個“杯具”日,由于發(fā)動機缺陷,豐田公司宣布,在全球范圍召回已售出的雷克薩斯和皇冠的8款共約27萬輛汽車,豐田公司最早將在本周正式提交召回等相關報告。

　　也許很多人會問,發(fā)生了如此之多的召回事件,豐田汽車還值得信賴嗎?車到山前必有路,有路還買豐田車嗎?

　　舊“病”未愈新“傷”又至

　　再回首,2009年8月28日,在美國加州圣迭戈的高速公路上,一輛豐田雷克薩斯ES350轎車突然加速導致四人死亡。經(jīng)美國媒體報道后,豐田車的質(zhì)量問題引發(fā)關注；再召回,今年1月以來,豐田在北美、歐洲、中國市場先后多次宣布召回多款汽車,據(jù)有關資料顯示,豐田汽車自2009年以來在全球召回汽車總數(shù)已近1000萬輛,大大超過2009年豐田698萬輛的全球銷量,成為汽車工業(yè)史上最大規(guī)模產(chǎn)品召回的企業(yè)。

　　舊“病”未愈,新“傷”又至。本次召回距離今年2月5日豐田公司社長豐田章男召開新聞發(fā)布會道歉還不到半年時間,再次出現(xiàn)全球性的大規(guī)模問題車輛召回,早已走在懸崖邊緣的豐田汽車公司如今更像是一只腳踩在了空中,名譽和經(jīng)濟的雙重危機又一次威脅著這家有著百年歷史的汽車老店。

　　日前,豐田汽車(中國)投資有限公司已向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局遞交了召回報告,由于發(fā)動機進/排氣門彈簧缺陷,將從2010年7月19日起召回部分進口雷克薩斯系列轎車。據(jù)統(tǒng)計,在中國大陸地區(qū)共涉及召回數(shù)量達5791輛。豐田公司表示,此次的“發(fā)動機缺陷”問題可能是在制造階段混進了雜物,公司計劃在國內(nèi)外采取召回或者自主修理的方式為用戶更換發(fā)動機汽缸氣門彈簧,不過,據(jù)初步計算,本次豐田的召回將花費2億美元左右。 #p#副標題#e#

    又現(xiàn)“召回門”你還會買豐田嗎?

　　“對成本如此敏感的豐田公司怎么會為了這樣一個不起眼的原因宣布召回?我覺得是產(chǎn)品本身出了更大的問題。”面對豐田汽車“召回門”的又一次開啟,惠州車友吳先生在采訪中說,作為消費者,他們的知情權被忽略了,不得不讓人懷疑豐田公司召回背后的真正原因。

　　實際上,豐田汽車近年來連續(xù)的召回事件已經(jīng)極大地觸動了全球消費者的神經(jīng),尤其當雷克薩斯這樣的高端品牌車型也發(fā)生召回事件時,消費者似乎已經(jīng)由懷疑走向了某種極端的肯定。在過去一系列的對外聲明中,豐田汽車竭力否認質(zhì)量問題與其成本的關系,但否認的結果卻是一次又一次地召回,一次又一次地道歉,以及一次又一次地失去消費者的信任。

　　“為什么豐田總是好了傷疤忘了疼啊?最近我和妻子就有買車的計劃,本來豐田車是我們的首選,但現(xiàn)在看來得換個品牌了。”家住江北的劉先生在談到對豐田汽車再一次被召回的問題時,他明確表示在購車時不會考慮選擇豐田車。近期,記者針對豐田汽車召回事件所做的一項調(diào)查顯示,14%的惠州市民表示仍會購買豐田品牌旗下的汽車,而41%的市民表示拒絕購買,還有45%的市民的態(tài)度較不確定,對此心情很復雜,尤其是那些還期盼著早日拿到預訂的雷克薩斯的“準車主”們,“豐田車是怎么搞的?”、“要不要退訂啊?”……這樣的疑問不斷,在汽車召回網(wǎng)上,還有一些非雷克薩斯車型的車主擔心自己的豐田車存在隱患。

    擊破“擋箭牌”中國車主享有平等權利

　　對于廣大中國消費者而言,“區(qū)別對待”是件令人十分惱火的事。在今年年初涉及中國75552名豐田RAV4召回事件的車主,被豐田明確拒絕給予經(jīng)濟補償,其中一個最主要原因在于:2004年由中國國家質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中并沒有對召回廠商提出賠償要求,對于發(fā)現(xiàn)汽車存在缺陷、隱瞞不報或不召回的情況,處罰極輕,而且也從來沒有因為汽車召回事件而處罰過任何企業(yè),而獲得賠償浙江車主,依據(jù)的是僅僅只是浙江省的地方法規(guī)。

　　“這樣的答復純粹是在戲弄中國消費者!”在上一次豐田RAV4汽車的召回事件,豐田被美國政府開出了1600多萬美元的罰單；而在當時,我國僅有的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》卻沒有對召回廠商提出賠償要求,當然,也沒有規(guī)定就不能賠償,只是該規(guī)定居然成了逃避賠償?shù)穆┒?因此,許多消費者在網(wǎng)絡和一些汽車論壇上發(fā)出了諸如此類的質(zhì)疑和聲討。

　　不過,逃避責任的“擋箭牌”隨著本月2日國家質(zhì)檢總局全文發(fā)布的《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例(征求意見稿)》被粉碎,該條例將在全社會公開征求各方意見和建議。據(jù)了解,相比舊規(guī)(《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》),新規(guī)加大了處罰力度,國產(chǎn)、進口車生產(chǎn)商將統(tǒng)一遵循此條例,生產(chǎn)者故意隱瞞汽車產(chǎn)品缺陷,或生產(chǎn)者未按主管部門責令召回等多種行為,將被追究刑事責任。據(jù)悉,該法規(guī)有望在今年底前獲得批復,屆時,廣大消費者和車主都將受益,從此,車輛召回維權將真正有法可依。

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　　惠州也有800多輛召回車

　　今年6月初,由于多個汽車廠家發(fā)布了汽車召回令,神龍汽車和長安福特馬自達分別對各自旗下53459輛世嘉1.6L車型和236643輛09款福克斯進行了召回；隨后,東南汽車也宣布召回1311輛戈藍；2日后,廣汽本田又宣布召回32650輛奧德賽。在4天時間里,共有4家汽車廠家對旗下30多萬輛汽車進行了召回,而這其中也包括了惠州在售的車型。據(jù)了解,本次召回中,惠州被召回的汽車共有800多輛,不過,所幸涉及的車輛大多都是對汽車電腦進行軟件升級,并未威脅到駕駛者的行車安全,檢查和維修過程也比較簡單。

　　其實,7月2日對于日系汽車品牌鈴木來說,本來也是好日子,因為該品牌旗下首款中型車凱澤西將以進口車的身份,開始在中國市場征戰(zhàn)。然而,“出師未捷身先死”,凱澤西還未上市就先被召回,入華不成反成“開門黑”。

　　這次鈴木的召回是由美國國家公路交通安全管理局發(fā)布的,召回的車輛為2009年10月13日至2010年5月31日之間生產(chǎn),召回的原因是因為副駕駛座手套箱蓋會在碰撞事故中意外彈開,極有可能對副駕駛座乘員身體造成傷害隱患。

　　根據(jù)鈴木公司發(fā)布的銷售數(shù)據(jù),自2009年12月份于美國市場投放以來,該款轎車在美國市場的銷售量僅僅為2000輛左右。這也意味著,此次召回事件將影響幾乎所有在美國市場已經(jīng)銷售的凱澤西轎車,以及另外約3000輛在日本及澳大利亞市場銷售的凱澤西轎車。