乏味？筆者愣是沒反應過來！是的，就是乏味，這位朋友再次強調。經過一番深聊，筆者才明白為何他會有此抱怨。原來，北美有著豐富的“汽車文化”，即使是同品牌同一個車型，不同的車主也會根據喜好進行不同程度的改裝，有相同愛好的車友形成大大小小的汽車俱樂部，俱樂部之間不定期會舉行各種活動，如車身彩繪比賽、規模不一的拉力賽、短道賽以及障礙比賽。這么一比，中國的“汽車文化”確實單調乏味，汽車出廠時是什么樣子，一直到報廢可能都還是那樣子。在中國，“汽車”和“文化”是風馬牛不相及的。

　　有人說，中國車主生活壓力大，勞動強度高，沒有時間也沒有精力裝扮車輛。其實美國普通家庭所承受的壓力以及勞動強度絲毫不亞于中國老百姓。那么是什么導致“汽車文化”一個在天上，一個在地上？

　　關鍵在于政策。汽車改裝在中國仍是灰色行業，得不到官方的正式承認。不少改裝店老板私底下告訴筆者，每天都過得心驚膽戰的，擔心經自己手改裝的車輛出事，然后被相關部門追上門。這位老板坦承，整個改裝業一直翹首以待被“收編”，但在新車銷售節節攀升的今天，卻一直沒有關于改裝的利好消息傳來。沒有政策支持之余，整個社會對改裝也存有偏見，開著改裝車上街，會惹來一片“敗家”的罵聲。

　　眾所周知，無論是什么文化，都需要載體和氛圍。而載體和氛圍的形成有賴于政策的支持，這里想說的是，是不是適當放寬一下改裝，不是說完全放開，而是對一些輕度的改裝，如車身彩繪、外觀小改等，給予適當的支持。至于深度改裝，如牽涉到電路、底盤、發動機，筆者也不建議改，因為這涉及安全性。

　　中國是一個快速走進汽車社會的國家，買輛車，在未來很長一段時間里，是許多家庭努力的目標，但如此多的汽車，卻沒有屬于自己的“汽車文化”，不能不說是一件憾事。相信許多人都希望看到中國形成具有自己特色和時代氣息的“汽車文化”，不是五十年后，而是十年后。(周偉力)