《投資者報(bào)》記者 王川

　　日前，外媒報(bào)道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）7月28日宣布，由于安全氣囊有缺陷，現(xiàn)代汽車將召回在美國市場上的22萬輛圣達(dá)菲及索納塔。召回對象是2006年4月19日至2008年7月7日生產(chǎn)的07至09款圣達(dá)菲，及2012年1月24日至6月21日生產(chǎn)的2012、2013款索納塔。

　　此次召回僅針對北美汽車市場上銷售的現(xiàn)代汽車產(chǎn)品。

　　現(xiàn)代汽車氣囊問題頻出

　　“多虧召回了。”北京現(xiàn)代伊蘭特悅動車主李先生對《投資者報(bào)》記者說，“我這車就是在7月10日北京現(xiàn)代召回行列內(nèi)，也是氣囊問題。”

　　根據(jù)《投資者報(bào)》記者整理的資料顯示，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)2011年在中美兩國共召回12次，涉及車輛73.6萬輛。其中，因?yàn)榘踩珰饽覇栴}召回四批次50萬輛，涉及伊蘭特、索蘭托、圣達(dá)菲、維拉克斯等在中國銷售車型。

　　今年，韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)前后有三次召回，3月，因氣囊系統(tǒng)存在缺陷，在美國召回14.5萬輛起亞遠(yuǎn)艦和RONDO；6月，因氣囊安全問題，北京現(xiàn)代宣布召回10萬輛伊蘭特悅動。加上此次北美地區(qū)現(xiàn)代召回事件，短短一年半時(shí)間，僅因氣囊問題，現(xiàn)代汽車就已在全球范圍內(nèi)召回超百萬輛汽車。

　　維權(quán)力度弱造成廠商不重視中國召回

　　美國國家公路交通安全管理局稱，此次需召回車輛中，圣達(dá)菲的乘員區(qū)分系統(tǒng)OCS(OCCupant Classification System)存在隱患，無法準(zhǔn)確判別身材較小的未成年乘員，從而在碰撞事故中不能展開氣囊。因此圣達(dá)菲的OCS需要經(jīng)過再調(diào)校。而索納塔的側(cè)向輔助性約束系統(tǒng)的簾式氣囊則有自行打開的風(fēng)險(xiǎn)。

　　現(xiàn)代中國相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)媒體采訪時(shí)表示，同樣進(jìn)口到中國的新勝達(dá)車型因“取消”了該項(xiàng)安全配置，所以并不涉及召回問題。而北京現(xiàn)代方面表示，“中國市場銷售的索納塔已完全國產(chǎn)化，側(cè)氣囊及其相關(guān)部件與本次召回的美版索納塔是由不同的配件供應(yīng)商生產(chǎn)的，并且在設(shè)計(jì)、工藝等方面完全不同，因此，北京現(xiàn)代相關(guān)產(chǎn)品并不存在此類問題。”

　　8月2日，《投資者報(bào)》記者來到一家位于北京的現(xiàn)代汽車4S店。店內(nèi)索納塔8似乎沒有受到召回事件的影響，良好賣勢依舊。

　　問及該車是否裝有側(cè)簾式安全氣囊時(shí)，銷售人員表示，側(cè)氣簾高配車全有，國產(chǎn)車跟國外生產(chǎn)的型號技術(shù)都是一樣的，安全方面很放心。 《投資者報(bào)》記者隨后又撥通了另外幾家北京現(xiàn)代4S店電話，均得到了相同的答案，“氣囊跟外國用的都一樣”。

　　此后，《投資者報(bào)》記者又聯(lián)系北京現(xiàn)代官方求證氣囊型號問題，公關(guān)部門表示對此事并不知情需進(jìn)一步求證。直至截稿時(shí)，記者未得到任何答復(fù)。

　　8月2日，《投資者報(bào)》記者在國內(nèi)某知名汽車論壇內(nèi)發(fā)現(xiàn)，一篇反映本次現(xiàn)代汽車召回不涉及中國市場的帖子被強(qiáng)制刪除，刪帖理由則為涉及敏感話題。

　　對此，汽車評論員張志勇認(rèn)為，汽車召回不涉及中國市場的事件應(yīng)該理智看待。首先要查清楚是不是真的國產(chǎn)車不需要召回，有沒有使用有問題的配件。中國汽車市場維權(quán)力度不夠、消費(fèi)者維權(quán)意識淡薄是某些企業(yè)懷有僥幸心理的主要原因。