本報曾于2008年燕郊樓市火熱之時，做燕郊樓盤成本核算調查，以揭燕郊一些開發商高達300%于正常市場開發的暴利內幕。但依仗北京市場大勢，燕郊房價仍然一路走高。截止到本次降價潮之前，每平方米一萬多元的樓盤在燕郊已經比比皆是。

　　新政出臺后，首先影響到京城樓市的價格體系，雖然很多開發商憑借前兩年積攢的“過冬糧”，權且維持房價，但燕郊顯然已經“扛不住”了。

　　近一周，記者走訪燕郊十多個在售樓盤發現：“打折降價”已經成為燕郊樓市目前的主要銷售手段，而且降價力度之大，出乎本刊意料。

　　例如天洋城曾經叫賣12000元/平方米，現在力推的73號樓，均價僅為7800元/平方米；上上城偽標11000元/平方米，實際卻只需9000元/平方米，全款還能打9.6折……另據“新華網”記者報道：天洋城、上上城第三季等降價幅度最為明顯的樓盤，都已經出現退房案例，不過2008年“攻打售樓處”性質的惡性事件尚未出現。

　　結合目前采集到的燕郊樓盤售價，記者進行對比，除美林灣等沒有幾套在售房屋的項目外，燕郊總體市場價格已經回歸到去年年中水平，但相對于2007、2008甚至是2009年初，仍然處于數倍的高位。

　　開發商即使按此價格拋售，利潤率仍然超乎常規開發獲利很多倍。但對于準備購買的購房者來說，應該深思熟慮的，遠遠不止價格這個因素。為此，本刊本期特做燕郊生活成本調查報道，為購房人提供更多參考。

　　生活成本一：交通成本

　　在燕郊項目居住的人群，主要分為四大類：一是當地回遷購房的百姓；二是在京城上班的工薪白領；三是老北京拆遷購房者；四是投資客。

　　據記者走訪項目調查和從某項目入住業主名單得知，第二類人群，是燕郊購房的主力人群。也就是說這些工作在北京，安家在燕郊的人，不可避免地需要每日來回燕郊與北京之間。他們的出行成本是多少呢？為此，筆者做了一個統計：

　　按22個工作日來算，早晚來回按930路加上兩次地鐵價格，每天是16元，一個月就是352元。在燕郊930路并不能直接到達很多項目，需要再倒車、坐三輪或者打車，這個成本我們姑且算作100元，那么也就是說住在燕郊，最基本的為了工作、回家的成本保守估計為452元/月。此外，如果是周末出行、平時一些活動出行，我們保守預計為150元/月。累計基本出行費用為每月602元。

　　此外，如果是自駕車的人，記者為此親自做了實地調查：從四惠站到燕郊項目上上城，以排氣量2.0的、百公里8個油計，單邊耗油費用為35元左右，加上過路費15元，一個來回的費用在100元左右，仍然按照22個工作日計算，這個成本為2200元/月。