說到汽車召回，我們腦海里第一個閃現出來的品牌就是“豐田”。
2010年豐田召回事件猶如美國大片一樣跌宕起伏。先是美國就豐田召回事件舉行聽證會，女車主淚憶生死時速。豐田章男猶如救火隊員一樣四處奔走，還特意來到中國舉行說明會，現場之火爆程度超出所有人的想象。一時之間對豐田的口誅筆伐之勢愈演愈烈。對于召回危機，豐田沒有辯解，而是賠款、加裝剎車優先系統，盡可能為車主做好善后服務。轉眼到了2011年初，美國交通部公布了豐田“不自主突然加速”的調查結果，結論是：沒有發現豐田汽車電子節氣門控制系統存在缺陷。美國公路交通安全管理局副局長梅德福在新聞發布會上說，不自主突然加速的發生，最有可能的情況是駕駛者踩錯了踏板，可能踩到了油門而不是剎車………對于這個結果，豐田依然保持沉默。
4月27日，由于后驅動軸存在故障隱患，豐田汽車美國銷售公司表示將召回5.1萬輛2011年款坦途皮卡。
一輛汽車由幾千個零部件組成，要想做出一部完美的、沒有任何缺陷的汽車，雖然理論上是可能的，但需要付出高昂的成本。而在現實中，汽車是商品，不是藝術品，需要在合理的成本范圍內進行大規模生產，不可能做到完美、極致。因此不可避免的在使用過程中由于各種不可知的情況，發生這樣或那樣的問題。出現問題不可怕，關鍵是如何去解決。這也是制定汽車召回制度的初衷，能夠讓廠商有機會在產品出廠后對缺陷進行補救，最大限度的維護消費者的利益。一個汽車企業的產品很少甚至沒有召回過，真的是一件好事情嗎？而在中國，這樣的車企不在少數。
自2004年中國開始實施汽車召回制度以來，截至2011年5月5日共發布召回公告328起，其中豐田就有 34起，共召回汽車約150萬輛；就是以德國精湛工藝與技術著稱的梅賽德斯-奔馳，也召回了13次，共召回汽車近6萬輛。再看看我們的自主品牌，奇瑞3起，約2.3萬輛，其中約1.8萬輛是2005年因遮陽板故障進行的召回;吉利1起，召回2175輛……
我們的自主品牌汽車不由得令我肅然起敬，原來我們已經基本做到了出廠零返修，原來我們的質量已經遠超國際水平。雖然，偶爾會有媒體爆料，奇瑞QQ方向盤脫落，我寧愿相信這只是個案；盡管各大網站論壇上對奇瑞等自主品牌小毛病的投訴從沒間斷，我寧愿相信這些毛病并不會影響安全。因為奇瑞作為自主品牌的老大哥，我們對你有太多的期待！
從做織布機起家，豐田汽車公司創始人豐田喜一郎的想法非常簡單，就是做一部能夠減輕工人勞動量和減少廢品率的機器，為社會提供高質量產品和服務。不管是以前做織機，現在做汽車，還是未來做其他的產品，服務于社會是豐田直不變的核心價值觀。
中國自主品牌企業在以國際車企為標桿，不管是在照貓畫虎的山寨他們車型外觀的時候，還是在學習、趕超他們先進技術的時候；是否也可以先學習一下這些國際車企的理念。
在我們國內部分車企追求產量、產品的時候，我們是不是應該想想汽車企業為社會做些什么？中國每年約6萬人死于交通事故，交通擁堵、環境污染日益困擾中國各大城市，汽車企業是否應考慮一下作為企業公民，所應承擔的社會責任，為創建和諧社會做出所應有的貢獻。
反觀我國召回制度是否還有需要完善的地方？社會需要公平，不能讓“老實人”吃虧。假如那些有問題的企業總是抱著大事化小、小事化了的僥幸心理，而召回制度本身卻對這種現象視而不見、束手無策，對于那些老實的企業、老實的消費者就是一種不公平。
中國車企 ，你“召”還是“不召”，是個問題，該由誰發問？