10月26日上午，在通用（中國(guó)）位于上海金橋的總部，傳出了濃烈的“新老交替”的味道。

    在中國(guó)任職達(dá)7年之久的通用（中國(guó)）原總裁兼中國(guó)、印度、東盟地區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官甘文維發(fā)表完他的告別演說(shuō)之后，于10月31日正式退休，他的繼任者——來(lái)自通用汽車全球采購(gòu)及供應(yīng)鏈副總裁蘇瑞博（于10月1日正式上任）也隨即發(fā)表了他的“施政綱領(lǐng)”， 在“加快提升凱迪拉克銷量、抓住SUV市場(chǎng)機(jī)會(huì)、擴(kuò)大出口”三項(xiàng)蘇瑞博最主要的工作中，蘇多次提到凱迪拉克的發(fā)展問(wèn)題。

    俗話說(shuō)“新官上任三把火”，而種種跡象表明，蘇瑞博的“第一把火”會(huì)首先將從凱迪拉克“燒起”。目前，中國(guó)已經(jīng)成為通用汽車全球最大市場(chǎng)，而通用要想繼續(xù)在華保持目前的市場(chǎng)地位，凱迪拉克或許是通用下一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

    尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)

    借助凱迪拉克國(guó)產(chǎn)來(lái)提升上海通用以及相關(guān)品牌的品牌形象和地位，進(jìn)而拉動(dòng)銷售，是通用急切需要解決的問(wèn)題。

    而對(duì)蘇瑞博來(lái)說(shuō)，上任之初就先向凱迪拉克“開(kāi)刀”，這或許是其尋找任期內(nèi)工作的一個(gè)最大突破口。

    作為通用旗下的豪華車品牌，凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直不溫不火，相比奧迪、寶馬、奔馳一年動(dòng)輒二三十萬(wàn)輛的銷量，通用的凱迪拉克品牌區(qū)區(qū)3萬(wàn)輛左右的銷量足以說(shuō)明這個(gè)美系老牌豪華車與“德系三強(qiáng)”的差距。

    然而從進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間表來(lái)看，凱迪拉克卻是最早實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的豪華車品牌。早在2004年，通用就將凱迪拉克賽威車型進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化，這比寶馬的國(guó)產(chǎn)時(shí)間早了整整兩年，此后的2005年，凱迪拉克又相繼在上海通用投產(chǎn)了CTS和SRX車型。

    天有不測(cè)風(fēng)云。2005年頒布實(shí)施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），讓凱迪拉克的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程戛然而止。按照《辦法》規(guī)定，如果發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及車橋等五大關(guān)鍵零部件中的兩項(xiàng)依靠進(jìn)口、或者進(jìn)口零部件價(jià)格占車型成本比例超過(guò)40%的，其零部件將按整車關(guān)稅額征稅，兩者稅率相差15%。而凱迪拉克國(guó)產(chǎn)車型的絕大部分零部件都依靠進(jìn)口，以一輛成本50萬(wàn)元的凱迪拉克車型計(jì)算，在稅收方面，一輛凱迪拉克就要多增加7.5萬(wàn)元的成本。在成本驟增的壓力下，凱迪拉克的國(guó)產(chǎn)便顯得毫無(wú)意義，于是，2006年，通用宣布相關(guān)車型停止國(guó)產(chǎn)，重新改為進(jìn)口。

    終于，政策的變化再次讓通用看到了希望。2009年，WTO仲裁裁定《辦法》違規(guī)，中國(guó)相關(guān)政策部門也隨即取消了《辦法》的執(zhí)行。此后，通用開(kāi)始再次謀劃凱迪拉克的國(guó)產(chǎn)化工作，但由于彼時(shí)通用在華重心主要在別克和雪佛蘭品牌的推廣上，因此凱迪拉克的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程一直較為緩慢。

    但通用對(duì)凱迪拉克的國(guó)產(chǎn)化需求卻日漸強(qiáng)烈。盡管通用連續(xù)多年保持在華跨國(guó)車企銷量冠軍的地位，但其銷量貢獻(xiàn)主要來(lái)自中低端車型的事實(shí)飽受業(yè)界質(zhì)疑，受制于車型銷量比例對(duì)品牌造成的影響，近兩年通用在別克和雪佛蘭品牌上做出的提升品牌形象的舉動(dòng)也是收效甚微，因此，借助凱迪拉克國(guó)產(chǎn)來(lái)提升上海通用以及相關(guān)品牌的品牌形象和地位，進(jìn)而拉動(dòng)銷售，是通用急切需要解決的問(wèn)題。

    其實(shí)，早在今年4月份北京國(guó)際車展期間，通用全球董事長(zhǎng)埃克森也對(duì)凱迪拉克的國(guó)產(chǎn)表示過(guò)迫切的心情。“中國(guó)豪華車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，而凱迪拉克在過(guò)去幾年內(nèi)并沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的高度，因此凱迪拉克將成為通用未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)。”彼時(shí)，埃克森表示。

    現(xiàn)在，毫無(wú)疑問(wèn)，凱迪拉克實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的重任，落到了蘇瑞博身上。

    凱迪拉克國(guó)產(chǎn)化之路

    2004年 凱迪拉克品牌在上海通用實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，首款車型為賽威。

    2005年 上海通用又投產(chǎn)了凱迪拉克CTS和SRX車型。

    2006年 由于相關(guān)政策引發(fā)進(jìn)口車成本陡增，通用宣布凱迪拉克相 關(guān)車型停止國(guó)產(chǎn)，重新改為進(jìn)口。

    2009年 限制政策取消，通用重燃凱迪拉克國(guó)產(chǎn)的希望。

    2012年 新任通用（中國(guó)）CEO蘇瑞博宣布，從2013年開(kāi)始到2016年，通用計(jì)劃每年在中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)一款凱迪拉克新車型。