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廣汽奇瑞戰(zhàn)略結(jié)盟意義不一般 創(chuàng)合作新模式

    11月6日,我國兩大主流汽車企業(yè)集團(tuán)廣汽集團(tuán)和奇瑞汽車在京宣布建立戰(zhàn)略聯(lián)盟,并正式簽署了合作框架協(xié)議,這是我國兩大汽車企業(yè)建立的首個跨地域戰(zhàn)略聯(lián)盟。這一聯(lián)盟的建立,掀開對內(nèi)合作資源整合的大幕,對于克服當(dāng)前自主品牌汽車企業(yè)各自為戰(zhàn)、單打獨(dú)斗的弊端,實(shí)現(xiàn)共同研發(fā)、資源共享,盡快實(shí)現(xiàn)國家提出的自主品牌汽車戰(zhàn)略,具有重大意義。

    從已公布的信息來看,廣汽與奇瑞牽手,從模式到內(nèi)涵都折射出可供借鑒的新思路。

    一是廣汽、奇瑞此次合作并無資本層面的合作,只是先從具體項(xiàng)目合作著手,再逐步提升到全面合作。雙方將在技術(shù)研發(fā)和共享市場等方面展開合作,涉及整車、核心零部件、動力總成、新能源等技術(shù)研發(fā)的合作,并包含了國際市場拓展、體系能力建設(shè)等方面的內(nèi)容。從協(xié)議內(nèi)容看,奇瑞將主要擔(dān)當(dāng)技術(shù)輸出的角色,廣汽則更多地提供管理方面的經(jīng)驗(yàn),尋找行業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)的途徑,減少低水平開發(fā)重復(fù)建設(shè)的資源浪費(fèi)。

    二是我國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組喊了這么多年,卻很難真正有效推進(jìn)。背后的原因除了各地地方政府的阻撓之外,傳統(tǒng)的兼并重組也存在很多弊端,難以收到理想的效果。廣汽和奇瑞的戰(zhàn)略合作以結(jié)盟的形式展開,不涉及資本運(yùn)作,進(jìn)行互補(bǔ)性的聯(lián)合開發(fā),達(dá)成互利共贏的目的,不失為兼并重組之外一種新的思路。以往動輒你吃了我、我吞并你的兼并模式也許將被越來越多的聯(lián)合開發(fā)、技術(shù)同盟等模式取代。

    三是車企間的結(jié)盟,根本原因是整合資源,實(shí)現(xiàn)利潤最大化。然而,目前國內(nèi)車企卻成為地方政府“唯GDP論”的工具,大至企業(yè)間的兼并重組,小至技術(shù)開發(fā)的項(xiàng)目合作,利潤并非國內(nèi)車企所追求的最關(guān)鍵指標(biāo),車企沒有完全的話語權(quán),這也導(dǎo)致了中國車企之間絕少步入“婚姻殿堂”。而在廣汽和奇瑞的戰(zhàn)略合作中,并沒有見到政府間主導(dǎo)干涉的痕跡,而是兩個企業(yè)之間的自愿合作。這給國內(nèi)其他自主品牌汽車企業(yè)帶了一個好頭,值得稱贊和推廣。

    四是在當(dāng)前車市增速放緩之際,自主品牌首當(dāng)其沖,市場份額持續(xù)下滑。廣汽集團(tuán)與奇瑞結(jié)盟,被認(rèn)為是自主品牌車企“抱團(tuán)取暖”度過現(xiàn)有市場低迷時期的一種全新的合作模式,這對加快自主品牌的發(fā)展具有開創(chuàng)性意義。

    五是近年來,隨著消費(fèi)市場、汽車市場以及整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級,中國汽車產(chǎn)業(yè)如何尋找突破路徑、實(shí)現(xiàn)與國際先進(jìn)品牌的有效競爭、掌握汽車核心技術(shù),成為亟須破解的重要課題。廣汽與奇瑞的戰(zhàn)略合作,為中國汽車企業(yè)如何應(yīng)對日益激烈的競爭環(huán)境,有效整合優(yōu)勢資源,確立市場地位提供了新的模式和思路。據(jù)悉,下一步相關(guān)部門還將力促國內(nèi)排名前十的大型車企展開深度合作,以提升核心競爭力。

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