近日，據媒體披露，關于石油煉化環節消費稅征繳的新政即將于明年1月1日起推行。除老政策的征稅項目外，新政策把MTBE、芳烴、混芳等用于調油和化工原料的產品亦納入征收范圍，稅額和原來對汽柴油、石腦油、溶劑油、潤滑油的征收額度一致，為1元/升，而柴油、燃料油消費稅則保持0.8元/升未變。
此外，新政的征收項目包括符合汽油、柴油、石腦油、溶劑油、航空煤油、潤滑油和燃料油征收規定的產品，這就把老政中“暫緩征收”的航空煤油列入了征稅范圍。
只要“費”和“改革”這兩個字眼聯系在一起，勢必引起來自公眾的側目。9月份的時候，關于燃油稅費改革的傳聞一直指向“由價內征收變為價外征收”，也即把稅費征收定在零售環節，當時消費者最擔心的就是“價外征收”的模式會導致油價的提高，這次也不例外。調和汽油征稅的消息一來，立刻引發了車主們的焦慮，稅費是否會“嫁接”到油價之上，再次成為了時下熱議的話題。
近一周以來，很多車主似乎已經“聞風而動”，編輯幾次路過油站的時候，均發現排隊加油的現象，以往車流量不大的油站，等待加油的車輛也滿滿地排到了輔路上。
然而，在08年的那次燃油稅費改革中，卻并未出現關于油價上漲的恐慌，這是為什么呢？
回顧2008年的政策改革，主要包括兩個方面——首先是公路等養路費的“取消”（實為以燃油稅替代養路費等6項收費），第二就是汽柴油等消費稅的提高：
彼時，全球性金融危機的爆發，油價以頻頻打破紀錄的勢頭繼續上沖：103美元，110美元，117美元，119美元，147美元。但當時由于中國政府的控制，當時國際油價上調后的國內油價水平僅相當于每桶83.5美元，相比國際油價低了60美元。在這種情況下，燃油稅費改革對于油價的影響也就被不知不覺地掩蓋了。
