龐大的中國(guó)市場(chǎng)，居然沒(méi)有容下這個(gè)在賽道上屢創(chuàng)傳奇的經(jīng)典品牌。某種程度，三菱汽車應(yīng)該也必須更尊重中方的意見(jiàn)與建議。不變的，是強(qiáng)大的心臟；改變的，則是中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度。
又是一個(gè)秋天。多事之秋與收獲之秋，三菱汽車在中國(guó)，經(jīng)歷了前者，正在等待后者。
三菱汽車在華， 一直奉行 “重商戰(zhàn)略”， 這源于其母公司的性質(zhì)。明治維新之后，日本社會(huì)推崇商業(yè)，三菱商會(huì)成立，隨后140年的歷史中，涉足銀行、造船、煤礦銀行等領(lǐng)域，成為日本舉足輕重的六大財(cái)團(tuán)之一。乃至有外國(guó)人說(shuō)，在日本機(jī)場(chǎng)通關(guān)之時(shí)，工作人員如果知道你是前往三菱，通關(guān)速度都要比其他到日事宜快很多。姑且聽(tīng)過(guò)。但在這個(gè)龐大的商業(yè)帝國(guó)中，汽車只能算是三菱商社的“小弟”，以致相比本田、豐田、日產(chǎn)三大主流日本汽車品牌，位居第四的三菱汽車，顯得沒(méi)那么重要。回到三菱汽車保守不保守的問(wèn)題上來(lái)。
按照廣汽集團(tuán)(601238,股吧)董事長(zhǎng)張房有的回答，“相比于其他日系品牌，三菱是個(gè)例外，它不保守，只不過(guò)因?yàn)樵缒昶嚇I(yè)務(wù)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，重商戰(zhàn)略在中國(guó)早期嘗到了甜頭，但后續(xù)卻很難適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化。”在廣汽三菱之前，三菱汽車中國(guó)的相關(guān)企業(yè)，均是股權(quán)不對(duì)等狀態(tài)， 無(wú)法行使決策權(quán)與管理權(quán)。
事實(shí)上，在廣汽集團(tuán)與三菱汽車的談判溝通階段，幾乎所有參與的中方人員都有一個(gè)共識(shí)：由于全球化的商業(yè)模式，三菱的人情商很高，相比其他日系品牌，更容易溝通。關(guān)鍵在于，它是否真正接受了你的建議。一旦無(wú)法達(dá)成共識(shí)，“決策緩慢” 就會(huì)成為常態(tài)， 反之亦然。必須得承認(rèn)，一個(gè)140多年的企業(yè)，有自己的堅(jiān)持。
如果有心去對(duì)比26年前的帕杰羅（1983年，三菱初次挑戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，使用四輪驅(qū)動(dòng)越野車帕杰羅）與現(xiàn)在的帕杰羅時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，外觀和內(nèi)飾只是略有變化，這似乎并不太符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。但這就是三菱，三菱汽車設(shè)計(jì)師們，不斷重復(fù)地做著一件事情，對(duì)于賽車系統(tǒng)和動(dòng)力性能的癡迷和堅(jiān)持，超乎業(yè)界想像。
傳說(shuō)，在日本賽道有兩臺(tái)神車。一是日產(chǎn)的GTR，一是三菱EVO，不少歐洲著名跑車制造商的工程師都對(duì)這兩款車一邊暗自研究，一邊咒罵。
GTR曾經(jīng)沉睡在 “墳?zāi)埂崩铮?被日產(chǎn)CEO卡洛斯· 戈恩復(fù)活出來(lái)，相比EVO，戈恩的品牌策略要高明得多，兩者雖然賽車性能不相伯仲，但在品牌高度上，三菱卻輸了一籌。 在三菱汽車的舊有觀念中 ， 產(chǎn)品決定一切，市場(chǎng)居于其次，這使其在中國(guó)喪失了很多機(jī)會(huì)。
在益子修出任三菱汽車社長(zhǎng)之后，這樣的情況逐漸在發(fā)生變化。 尤其是遇到中國(guó)市場(chǎng)后，三菱汽車必須加速改變。據(jù)悉，廣汽三菱明年推出的帕杰羅·勁暢，外觀和內(nèi)飾將大變樣，符合中國(guó)市場(chǎng)審美。而從首款新車ASX勁炫開(kāi)始，WRC拉力賽與達(dá)喀爾拉力賽的輝煌戰(zhàn)績(jī)，將會(huì)成為品牌立足的基本點(diǎn)。
有意思的是，三菱汽車與本田汽車，有著很多共性。都崇尚產(chǎn)品，但產(chǎn)品陣營(yíng)相對(duì)單薄，所以小規(guī)模滾動(dòng)發(fā)展， 成為慣例。 而且 “產(chǎn)品導(dǎo)向” 這一毛病，同樣也在本田汽車身上發(fā)生過(guò)，只不過(guò)， 本田汽車在中國(guó)的轉(zhuǎn)向，要早于三菱汽車。從這個(gè)意義講，廣汽三菱能夠借鑒廣汽本田的經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)標(biāo)注是，原廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰擔(dān)綱廣汽三菱，而其團(tuán)隊(duì)中，有多人都來(lái)自廣汽本田。早起的鳥(niǎo)兒不一定有食吃。失利重重的三菱汽車，無(wú)法回避兩大尷尬其一，比其晚入中國(guó)的日系品牌，如馬自達(dá)、鈴木等企業(yè)， 發(fā)展速度都高于三菱汽車； 其二，龐大的中國(guó)市場(chǎng)， 居然沒(méi)有容下這個(gè)在賽道上屢創(chuàng)傳奇的經(jīng)典品牌。
如此，三菱汽車對(duì)于實(shí)現(xiàn)在華復(fù)興，有著很強(qiáng)的訴求，經(jīng)歷過(guò)挫折的企業(yè)，對(duì)于第二次機(jī)會(huì)無(wú)法不重視。高傲，只會(huì)重蹈覆轍，尤其是在廣汽與菲亞特合資、與奇瑞結(jié)盟這一系列戰(zhàn)略合作之后，集團(tuán)自主事業(yè)的技術(shù)體系有了雙重支撐，如張房有所言：“我們對(duì)于三菱汽車的技術(shù)需要，還不是那么迫切，但我們有合作的默契，下一步會(huì)進(jìn)一步探討。 在商言商， 我們也會(huì)考慮，用什么樣的代價(jià)才能取得最大的成果。 ”
某種程度，三菱汽車應(yīng)該也必須更尊重中方的意見(jiàn)與建議，而它也對(duì)廣汽許下了承諾，將在技術(shù)與研發(fā)上給予廣汽最大支持。
不變的，是強(qiáng)大心臟；改變的，則是中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度。
