“從前大燈到后尾燈，DS的神韻無人能及。”

    57年前，在萬眾期待下，宛如一艘科幻飛船的DS于巴黎車展首度亮相，雪鐵龍展臺周圍100米內的過道上擠滿了慕名而來的人群，以至于出現其他展臺無人問津的場面。此后，每一款DS車型在其生命周期中的演變，都領先于競爭對手。

    今天，當DS來到與雪鐵龍頗有淵源的東方國度，已經定位于豪華品牌的它，所面臨的生存環境卻與歐洲老家存在極大不同。

    一方面，以德系三強寶馬、奧迪和奔馳為首的豪華品牌，從年初開始不斷自降身價，不論是價格進入20萬元區間，還是產品愈發小排量和入門化，都大幅擠壓了其他豪華車的生存空間，選擇此時進入中國市場，對DS而言無疑是巨大的考驗。

    另一方面，“DS是什么”的問題仍有待解答。2009年DS復活至今僅3年時間，對中國市場的消費者來說，它依舊是神秘而陌生的。相反，寶馬、奧迪和奔馳等豪華品牌，大多已耕耘中國市場超過十年。因此，DS的中國戰略只有一條：一路飛奔。

    繼今年6月發布DS4和DS5、9月份發布DS3之后，在廣州車展上，DS一口氣展出了6款車型，包括亞洲首秀車型DS3 Cabrio，最新概念車Numéro 9、以及連續兩年奪得WRC年度冠軍的DS3 WRC。顯然，此舉旨在憑借一款款源自法蘭西設計的車型，向中國消費者宣告DS為何物，尤其是告訴有更高消費能力的人群“DS是什么”。

    長安PSA汽車公司副總裁蔡建軍表示，從2009年到現在，DS5、DS4、DS3累計銷售超過25萬輛，其中DS3在歐洲的表現已經超過了MINI，銷量達到20萬。他堅信，隨著新產品引入和售后服務品牌DS SERVICE發布，DS在中國也能后來居上。

    長安PSA汽車公司DS事業部總經理赫博說，DS品牌自誕生以來就引領著豪華車設計的潮流，DS3 Cabrio本次實現亞洲首發，也帶來了敞篷車細分市場的新格局。

    不僅如此，隨著中國車市步入“微增長”階段，中國汽車流通協會副秘書長沈榮坦言，汽車市場已跨入“買方市場”，令越來越多的廠家重視品牌服務，尤其是后市場的重要性。

    本次廣州車展上，長安PSA借幾款新車趁熱打鐵，迅速為其產品發布了DS SERVICE服務品牌，并提供一對一管家式服務、24小時特色預約、透明車間、競技速保等人性智能服務，力求在激烈的豪華車后市場打一場“差異化”戰斗。

    據赫博介紹，DS自新車交付之日起即為每位客戶配備一名專屬售后服務顧問，今后的全程使用中，客戶有任何問題，都將由這名專屬的服務顧問負責解決；此外，DS增加了24小時特色預約系統，客戶可根據自己的時間安排在DS官方網站全天候預約。相關服務首期將在南京、成都和深圳三個城市開通，未來將拓展到所有DS經銷店所在地。

    透明車間，則通過先進可視化的IT系統和高效的車間資源管理，使客戶實時了解維修進度；競技速保則在減少用戶等待時間的同時，關注客戶用車過程的全周期成本。

    “具體而言，可以通過兩個崗位同時工作，給客戶提供一個小時維修的服務，同時做好日常維護和保養，客戶就可以把車開回去了。”赫博自豪地說，“這個競技速保概念是從WRC賽車那邊延伸過來的專業服務，DS3今年已經在歐洲獲得了第二個WRC冠軍。”

    到11月底，已有13家DS STORE投入運營，這個數字到年底將增至30家左右。

    作為中國汽車市場的后來者，DS已經邁出了快速前進的第一步，但它能否重現昔日傳奇，一路飛奔趕上“大部隊”，仍需要市場的終極檢驗。