近日，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3．0升以上至4．0升(含4．0升)的乘用車，稅率由15％上調(diào)至25％，排氣量在4．0升以上的乘用車，稅率由20％上調(diào)至40％；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1．0升(含1．0升)以下的乘用車，稅率由3％下調(diào)至1％。
這是我國自2006年4月以來的第二次汽車消費稅稅率調(diào)整，其目的是抑制大排量汽車的生產(chǎn)消費，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)消費。
影響廠家向小排量調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
作為價內(nèi)稅的消費稅與購置稅等價外稅不同，消費稅稅率的調(diào)整直接影響的并不是消費者，而是生產(chǎn)廠家；這也就是說，在汽車的報價中就已經(jīng)包含了生產(chǎn)廠家向國家繳納的消費稅，而不是像購置稅那樣需要消費者另外繳納的稅費。而消費稅的重要作用之一，就是調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費方向。
目前國內(nèi)小排量汽車面臨的困局，除了是因為人們的觀念以及不少車型本身技術(shù)落后等因素之外，生產(chǎn)廠家在低價的小排量汽車上獲得的利潤較低也是重要因素之一。因此，這幾年我們就看到了不少以前生產(chǎn)小排量汽車的廠家都轉(zhuǎn)而生產(chǎn)價格更高、排量更大的車型，導(dǎo)致汽車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)畸形，與國際市場的走向趨勢背道而馳。
排氣量在1．0升(含1．0升)以下的乘用車，稅率由3％下調(diào)至1％。廠家在銷售過程中獲得的單車?yán)麧櫨蜁黾樱邪l(fā)生產(chǎn)小排量汽車的熱情也會隨之增加。從這個層面來說，在消費稅對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)作用下，下調(diào)小排量汽車的消費稅稅率對于促進(jìn)小排量汽車的健康發(fā)展絕對有不可忽視的作用。
僅僅靠調(diào)整消費稅，對于調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來說還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠——在目前的情況下，調(diào)整消費稅對汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響甚至還不如居高不下的油價來得更加直接。這也就在等待小排量汽車消費稅稅率下調(diào)的同時，更加翹首企盼燃油稅的實施。
大排量豪華車近期價格將暴漲
從7月開始，受大排量汽車消費稅可能上調(diào)的傳聞影響，不少買家不愿意承擔(dān)稅率提高之后的新增購買費用，紛紛將購買行為提前，而這也提高了這一個多月來大排量車型的銷量。與此同時，記者從多家豪華車品牌經(jīng)銷商處了解到，近期，豪華車銷售量較5、6月份有明顯上升。此次消費稅率的上調(diào)對3．0升以上豪華車的價格影響較大，例如一輛車身價60萬元左右的車型，在9月1日以后購買，車身價按比例計算將會上漲6萬～8萬元左右，再加上車輛購置稅、保險等上漲的費用，在9月1日以后消費稅率調(diào)整后的差價將達(dá)到8萬～10萬元左右。
在市場上，趁著此次大排量車漲價有不少車商已經(jīng)悄悄開始囤積車輛，準(zhǔn)備在消費稅新政正式實行后高價賣出，賺取其中的差價。其中也有部分經(jīng)銷商致力誠信經(jīng)營，維護(hù)消費者權(quán)益，堅持調(diào)整前不漲價。記者采訪深圳市最主力的進(jìn)口車代理商和經(jīng)銷商的中汽南方集團(tuán)時，中汽南方負(fù)責(zé)人表示，“盡管供貨非常緊張，但我們不提價、不囤積車輛。9月1日前，我們將堅持按原指導(dǎo)價銷售，保證市場供應(yīng)，給消費者最大的實惠，爭取滿足市場需求。中汽南方注重的是服務(wù)誠信，而不是短期利益。”以進(jìn)入中國市場僅一年的英菲尼迪品牌為例，其目前所有在售車型的排量均在3．5L以上，雖然消費稅調(diào)整的時間已經(jīng)確定，廠家未發(fā)布任何正式官方公告調(diào)整價格時，深圳南方英菲尼迪將還是嚴(yán)格執(zhí)行廠家指導(dǎo)的銷售價格，絕對不私自加價銷售。
業(yè)內(nèi)人士分析，長期來說，豪華車消費群體是固定的。對大多數(shù)能買得起上百萬元奔馳、寶馬車的消費者來說，車價上漲他們可能不會太在意，并不會影響其銷售，反而能買得起這些奢侈品成為一種身份的象征。所以認(rèn)為對大排量車銷售長期銷售影響不大。
