日前，有媒體報道稱，“國五”排放標準在2月18日二次征求意見后，將于今年盡快出臺正式文件。環保部科技標準司有關負責人對記者表示，由于近1個月北京經歷4次嚴重的霧霾天氣，“京五”排放標準已提前至2月1日實施，“國五”排放標準也將“急事急辦”。
據“國五”征求意見稿介紹，以2L排量的輕型汽車為例，“國四”輕型車升級到“國五”排放標準，汽油車單車增加成本約2000元，柴油車增加成本約5000元-7000元，汽車行業每年成本將增加300億元-400億元。
全國推“國五”油品成關鍵
全國實施“國五”標準只是早晚的問題，從近期環保部科技標準司負責人在接受媒體采訪時的表述來看并不明朗：“相關部委也在積極協調滿足上述標準的優質燃油的供應時間。我們將根據最終協調結果確定輕型車第五階段排放標準的實施時間。”
實際上，且不論車企的技術和設備如何，就以影響國五排放標準實施的最關鍵因素———油品來看，國內油企能否實現批量生產低硫燃油尚未可知，這將從源頭上令“國五”的實施嚴重受阻。同時，“國五”的實行還需國家有關部門、地方政府、汽車廠商、消費者各方統一意見后，才具備強制實施的基礎。即使實施，我國在國五新標方面的監管體制尚不成型，短時間內難有實質性的解決方案出臺。
自主品牌實現技術升級的契機
據計算，隨著“國五”的實施，達到法規要求需要每輛車增加約2000元的技術升級成本，這對于自主品牌來說將是極大的考驗。如果對于以前靠所謂的性價比優勢廝混與低端市場的自主品牌而言，確實影響很大，但是，對于做強做大的自主品牌來說，這將是實現技術升級的契機。
