亦莊國際三年前對松遼汽車(600715.SH)的承諾，在股民眼里似乎只是一紙謊言。
2010年，北京亦莊國際投資有限公司(下稱“亦莊國際”)入主虧損嚴重的松遼汽車。這家實力雄厚的國有投資公司迅速引起了資本市場的關(guān)注。
然而，截止到目前，亦莊國際未能兌現(xiàn)其對松遼汽車實行重大重組的承諾。經(jīng)歷了六次重組的松遼汽車，前途渺茫。
地產(chǎn)資產(chǎn)注入落空
2010年，亦莊國際斥資近五億元受讓天寶汽車所持ST 松遼5582 萬股股份，從而成為了ST松遼的第一大股東。而在揮斥巨資的同時，亦莊國際也做出了進一步的承諾。
2010年4月6日，ST松遼發(fā)布的詳式權(quán)益變動報告書中顯示，權(quán)益變動完成后，亦莊國際擬在未來12 個月內(nèi)擇機對ST 松遼進行重大資產(chǎn)重組。通過重大資產(chǎn)重組，將亦莊國際或其控股股東旗下優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入ST 松遼，實現(xiàn)ST 松遼主營業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
然而，資產(chǎn)重組的計劃并沒有予以實施。十二個月過去之后的2011年4月，ST松遼發(fā)布的2010年年報中披露，截至報告期末，亦莊國際已形成 資產(chǎn)注入初步方案，但因擬注入的資產(chǎn)涉及房地產(chǎn)行業(yè)，受國家宏觀政策調(diào)控制約，經(jīng)與有關(guān)部門和機構(gòu)溝通，該方案暫時無法實施。具體實施的時間暫無法確定， 除上述初步方案外，公司尚無其他重組方案。
此后，松遼汽車在年報中對于重組的前景表述也變得越來越模糊。在2011年年報中，松遼汽車聲稱，將配合大股東加快培育質(zhì)量高、盈利能力強的經(jīng)營性資產(chǎn)，把握發(fā)展機遇，根據(jù)具體情況啟動資產(chǎn)重組工作，確保公司經(jīng)營能力及盈利能力的持續(xù)穩(wěn)定。
面對亦莊國際遲遲未能推動松遼汽車資產(chǎn)重組，松遼汽車的股民們早已憤怒不已。各大股市論壇、股吧上，充斥著指責(zé)松遼汽車和亦莊國際的言論。在某股吧，一位股民憤怒地表示：“給北京證監(jiān)局打電話，讓大股東兌現(xiàn)承諾，亦莊再不兌現(xiàn)，就跟匯源通信(5.37,-0.04,-0.74%)一樣，讓監(jiān)管部門對大股東發(fā)出《提示整改函》。”
2月21日，當(dāng)《中國經(jīng)營報》記者與亦莊國際聯(lián)系時，該公司一位女士表示，亦莊國際還沒有信息可以公布。松遼汽車證券事務(wù)部相關(guān)人士則對記者說：“這個事情只能夠問我們的大股東亦莊國際。”
財政補貼助摘帽
重組未能及時兌現(xiàn)的情況下，松遼汽車在股市表現(xiàn)也不樂觀。2013年2月21日，松遼汽車股價大跌3%，收盤價為每股5.99元。據(jù)悉，亦莊國 際入主松遼汽車的成本為每股8.73元。顯然，從目前的市值來看，亦莊國際持有的松遼汽車市值(亦莊國際持有24.89%股份)縮水已經(jīng)超過三成。
市值縮水之時，松遼汽車只能依靠新成立的子公司為其輸血艱難度日。2011年年報顯示，當(dāng)年其實現(xiàn)凈利潤 1423.33 萬元，比2010年同期增長 128.51%，增長的原因是子公司北京松遼科技發(fā)展有限公司(下稱“北京松遼”)取得財政補貼及公司其他業(yè)務(wù)收入增加。
相關(guān)公告顯示，2011年12月5日，該公司收到北京松遼轉(zhuǎn)來的北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)財政局的通知。根據(jù)北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)有關(guān)文件精神，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)財政局撥付北京松遼財政補貼3500萬元，該項資金專項用于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營。
據(jù)了解，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)國有資產(chǎn)管理辦公室和北京經(jīng)濟技術(shù)投資開發(fā)總公司分別持有亦莊國際66.7%和33.3%股份，而這兩家公司均為北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會控制。
顯然北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會動用財政撥款在關(guān)鍵時刻拯救了松遼汽車。財政撥款如“及時雨”一般，讓松遼汽車在2011年實現(xiàn)了賬面上盈利的同時，也讓松遼汽車在2012年摘帽成功。
公開的信息還顯示，2011年9月才成立的北京松遼，注冊資本金僅僅只有100萬元，其經(jīng)營范圍為技術(shù)推廣；貨物進出口等。該公司在成立之后獲得的多個項目都是北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的拆遷安置項目。
一位建筑行業(yè)人士表示，拆遷安置項目利潤較高，風(fēng)險低，沒有很強的背景和公關(guān)是無法獲得的。顯然，亦莊國際的背景足以讓北京松遼迅速獲得營養(yǎng)。
據(jù)了解，2010年9月才成立的北京松遼在當(dāng)年就實現(xiàn)營業(yè)收入356.59萬元。當(dāng)然，更令人矚目的則是這家注冊資金才100萬元的企業(yè)在2011年就獲得財政補貼3500萬元。
然而，即使在地方政府的大力扶持之下，松遼汽車在2012年順利摘帽之后也顯露出原形。2012年三季報顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤 12.15萬元，與去年同期相比大跌98.34%。對于慘淡的業(yè)績，該公司表示，將會采取積極措施，力爭消除公司持續(xù)經(jīng)營能力存在不足的重大疑慮或事項。
主業(yè)方向不明
事實上，從1996年上市以來，命運坎坷的松遼汽車經(jīng)歷了六次重組，每一次重組帶給松遼汽車的不是發(fā)展的契機，反而是主營業(yè)務(wù)步步萎縮。
松遼汽車前身為沈陽軍區(qū)后勤部汽車修配總廠，主要從事各種汽車的修理。1993年遼體改委(1993) 24號文批準同意成立松遼汽車股份有限公司。通過運作，1996年7月，松遼汽車在A股上市。然而，上市之后，擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)，主營業(yè)務(wù)為汽車零部件的 松遼汽車就顯露出疲態(tài)，并不斷被各路資本玩家把玩。
2002年，資本玩家周天寶接盤松遼汽車后，松遼汽車更是步入了窮途末路。資本市場聞名的“天寶系”掌舵人周天寶入主松遼汽車后，將松遼汽車的 整車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移到新成立的沈陽中順汽車有限公司(下稱“沈陽中順”)，從而成功套取了松遼汽車的整車生產(chǎn)資質(zhì)。藉此，松遼汽車也徹底淪落到為沈陽中順配 套的地步。
然而，沈陽中順并不是真心干汽車業(yè)。2008年以來，沈陽中順因經(jīng)濟危機及自身經(jīng)營不善，主營業(yè)務(wù)陷于停滯。沈陽中順停產(chǎn)，直接讓松遼汽車的主 營業(yè)務(wù)停頓之外，松遼汽車在沈陽中順中擁有的3.2%股份也灰飛煙滅。2011年年報中顯示，松遼汽車已經(jīng)對在沈陽中順的出資進行了足額減值準備。
著名汽車分析師賈新光表示，松遼汽車現(xiàn)在的情形，已經(jīng)無法在汽車業(yè)上有所作為，其現(xiàn)有的汽車零部件等設(shè)備也基本沒有什么價值可言。事實上，亦莊國際入主松遼汽車之后，也徹底放棄了松遼汽車的主業(yè)，并在入主之后不斷出售松遼汽車的汽車零部件設(shè)備。
西南證券(9.78,0.08,0.82%)分析師劉峰說：“亦莊國際入主之初，我們就判斷其并不會推動松遼汽車在汽車行業(yè)上做起來，而是另有目的，但是并沒有想到亦莊國際遲至今日也未實現(xiàn)注入資產(chǎn)的承諾。”
而在亦莊國際未能兌現(xiàn)承諾的情況下，僅僅依靠注冊資本金只有100萬元的北京松遼以及不斷出售閑置資產(chǎn)來勉強維持生計的松遼汽車未來將走向何方，尚未可知。
