合資自主誕生

    縱觀目前推出的合資自主車型，要么是淘汰的老舊車型平臺(tái)改版，要么是前途未卜的電動(dòng)車型，合資自主究竟在中國(guó)車市充電何等角色？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為合資車企發(fā)展合資自主品牌主要是在政府政策要求下的無(wú)奈之舉，它們?cè)谖磥?lái)不太可能成為市場(chǎng)的主流，但可能對(duì)自主品牌形成較大沖擊。也有人認(rèn)為，合資自主就是自主，是中國(guó)自主品牌的一部分，未來(lái)將對(duì)中國(guó)的自主品牌起到舉足輕重的作用。

    合資自主緣何樂此不疲？當(dāng)然是政策的產(chǎn)物。對(duì)于已有一定產(chǎn)能規(guī)模的合資企業(yè)，如果需要擴(kuò)建或者異地建廠，前提需滿足“新能源汽車”和“自主品牌”的兩個(gè)必需條件，所以，合資品牌不得不順應(yīng)政策需求，再生嫡子。

    其實(shí)，目前問世的合資自主品牌，更多的都無(wú)法擺脫淘汰車的詬病，那些以電動(dòng)為起點(diǎn)的合資自主品牌也因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)認(rèn)知度不高而普遍不被看好。

    在日前的上海車展期間，幾大合資自主品牌集體亮相發(fā)布，無(wú)疑把合資自主再次提到人們的視線之中，引起了業(yè)界又一輪爭(zhēng)辯。隨著合資自主品牌增多，其發(fā)展方向也出現(xiàn)了分化。最為明顯的是以啟辰、理念等為代表的國(guó)民車路線，車型相對(duì)其合資品牌而言稍為低端，目標(biāo)是搶占自主品牌車型的市場(chǎng)。其二是以尚待進(jìn)入銷售渠道的開利、首望等為代表，走的是新能源車路線，意欲進(jìn)攻尚待開拓的新能源車市場(chǎng)。

    究竟合資自主未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)如何，還要看企業(yè)是否真心運(yùn)作，還是僅僅作為向政策要產(chǎn)能的手段。下面就讓我們一起來(lái)看看這些合資自主車型吧。

    品牌車型簡(jiǎn)介

    4月20日，2013上海車展正式開幕，東風(fēng)悅達(dá)起亞在本次車展上發(fā)布了旗下合資自主品牌定名“華騏（HORKI）”和其首款概念車。據(jù)了解，“華騏（HORKI）”的LOGO標(biāo)識(shí)是將“華騏”與“HORKI”的首字母“H”進(jìn)行了形象化的演繹，預(yù)示著“華騏（HORKI）”品牌的生命力、活力性、家庭幸福感以及與合資伙伴攜手共創(chuàng)美好未來(lái)的企業(yè)愿景，“H”標(biāo)識(shí)自身蘊(yùn)含著更為深刻的共存共生的意識(shí)理念。

    4月12日，華晨寶馬推出了自主品牌“之諾ZINORO”。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格說(shuō)，“之”字代表其中國(guó)文化的屬性，“諾”是指信守承諾，“寶馬集團(tuán)深信，在中國(guó)這么多年的巨大成功是基于堅(jiān)定的和持續(xù)加強(qiáng)本地化的策略”。定位為新能源汽車的“之諾”，首款產(chǎn)品是采用全電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的汽車，計(jì)劃在2013年底廣州車展進(jìn)行世界首發(fā)，并于2014年第一季度推向市場(chǎng)。

    在2013上海國(guó)際車展上，廣汽豐田正式發(fā)布了旗下的合資自主品牌，雖然品牌名稱暫未公布，標(biāo)識(shí)為“i”，而旗下首款概念車也正式亮相。

    今年3月份，一汽豐田正式發(fā)布旗下全新合資自主品牌郎世（Ranz），同時(shí)其品牌LOGO也被公布，改品牌旗下首款電動(dòng)概念車也在上海車展首發(fā)亮相。