昨日本報記者獨家獲悉，16家中央企業的一把手下周將在北京聚首，組建電動車產業聯盟，產業聯盟章程規定近期目標是促進產業相關技術標準的統一，中長期是要掌握電動車核心技術，打造具有國際競爭力的中國電動車企業和品牌。

    8月12日，在接受本報記者獨家采訪時一名汽車企業權威人士對本報說，16家中央企業的一把手8月18日將在北京聚首，出席由國資委牽頭的“中央企業電動車產業聯盟成立大會”。這意味著，一支陣容“龐大”、以提升中國電動車產業整體技術水平的國家隊將誕生。

    據悉，召集這些巨無霸“抱團”是希望建立推動電動車產業整體發展的開放技術平臺，通過統一產業技術標準，共同研發電動車新技術，共享技術成果。章程的近期目標是促進產業相關技術標準的統一，協調產業鏈上下游企業發展，中長期則是要掌握電動車核心技術，打造具有國際競爭力的中國電動車企業和品牌。

    企業間磨合問題

    知識產權共享時向會員單位無償推廣

    這么多企業聚合在一起造車，企業如何分享知識產權，會不會在今后產生糾紛？上述車企人士對記者說：“章程提出要構建聯盟內電動車技術知識產權的有效共享機制和保護機制。”

    據悉，每個項目開發之前，聯盟內的單位要先簽訂歸屬方面的協議。在共享時，將無償向聯合開發會員單位輻射和推廣，采取相對優惠的條件向聯盟內未參與開發的其他單位有償轉讓，采取有償方式向聯盟外的其他企業轉讓。

    能否深層合作存疑

    “國資委希望避免投資浪費和產能過剩，為中國電動車彎道超越節省時間和資金。”這名分析師說。但是大廠也許并不喜歡這種模式，這當中包括了地方競爭、商業動力不足的情況。“例如，聯盟在統一充電接口標準方面發揮作用是有可能的，但是能否向更深層次合作就存在疑問。”