今年以來，奔馳、寶馬等國際豪華品牌汽車開始在中國加大推出30萬元以下的車型，并紛紛讓利，擴大降價幅度。豪華品牌汽車放低身段，在搶占市場規(guī)模和大幅獲取利潤的同時，也獲取了高居不下的投訴。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著豪華品牌汽車大面積鋪開“低身段”車型，投訴有望迎來“節(jié)節(jié)高升”。
豪華品牌車價紛紛下探
“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，昔日高高在上的豪華品牌汽車，開始在中國市場逐步推出30萬元以下的車型，市場的觸角延伸得更長了。
今年8月23日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部在杭州宣布奧迪A3 Sportback車型正式在中國上市。此次上市的奧迪A3 Sportback售價分別為：1.4T舒適型26.8萬元、1.4T豪華型28.9萬元、1.8T豪華型30.9萬元、1.8T尊貴型32.8萬元。相比今年6月推出的“奧迪A3 Sportback首發(fā)限量版”車型，此次正式上市銷售的奧迪A3 Sportback增加了1.4T車型，并對1.8T車型的配置進行了升級，以滿足更多中國消費者的需求。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍表示：“為進一步滿足中國汽車市場日益多元化的消費需求，并強化奧迪品牌在高檔車市場內(nèi)的引領(lǐng)地位，一汽-大眾奧迪品牌將奧迪A3 Sportback正式引入中國市場。”
此前，奧迪A4L1.8T的售價為29.1萬元，如果說此前售價還徘徊在30萬左右，此次A3部分車型售價更是大幅低于30萬元。
而根據(jù)寶馬官方網(wǎng)站公布的寶馬銷售價格，寶馬1系運動型兩廂轎車120i手動擋價格為27.3萬元，自動擋價格為28.8萬元，兩者售價均在30萬元以下。寶馬3系四門轎車318i進取型價格為28.3萬元，領(lǐng)銜型價格則為29.3萬元，同樣價格不到30萬元。相比之下，寶馬官網(wǎng)上最貴的寶馬車型為760Li，售價高達251.8萬元。
值得注意的是，中國證券報記者從寶馬經(jīng)銷商北京尊寶成汽車銷售服務有限公司了解到，寶馬1系運動型兩廂轎車120i手動擋經(jīng)銷商還有降價促銷活動，最終的銷售價格為22.9萬元。
在奧迪和寶馬投放小排量汽車的同時，奔馳也加入到了30萬元以下價格的陣營中。根據(jù)北京奔馳銷售中心旗艦店公布的售價，奔馳B200時尚型廠家指導價為31.9萬元，而經(jīng)銷商給出的報價則為28.8萬元。同時，奔馳B200動感型廠家的指導價為28.8萬元，商家優(yōu)惠價則只有24.8萬元。
除了傳統(tǒng)的德系豪華品牌車外，日、美系的豪華品牌車也相繼將價格下探和排量下移。8月24日，雷克薩斯在北京一口氣推出三款3.0以下排量的最新車型：SUV RX270、轎跑車IS250和硬頂敞篷的IS250C，價格跨度從36.9萬元到64.5萬元。豐田汽車（中國）副總經(jīng)理曾林堂稱，這三款新車將豐富雷克薩斯小排量車型的產(chǎn)品線，希望得到關(guān)注節(jié)能環(huán)保的中國消費者喜愛。
價格戰(zhàn)未到“刺刀見紅”時
豪華品牌汽車為何紛紛下探價格？新華信資訊汽車分析師鄭雪芹認為，目前政策對大排量車征稅比較高，政策推動大排量車向下轉(zhuǎn)移。另外，盡管消費者在中高級車方面的選擇比較多，但豪華品牌下探價格仍迎合了中國消費者在汽車品牌消費上的喜好。
鄭雪芹表示，豪華品牌價格下探，無疑會擴大自身的汽車銷量，同時可能會為國產(chǎn)化做鋪墊，在消費群體培養(yǎng)一段時間后再將車型國產(chǎn)化，通過國產(chǎn)化的規(guī)模效應來降低成本，從而同樣獲得不錯的效益。按照鄭雪芹的理解，一般5萬輛的銷量是本土化的成本分界線。從政策層面來看，合資車企在本土化方面有一定的限制，通過擴大銷量有助于本土化的快速開展，如果不能搶占先機，未來將很難在本土化上有所作為。
另有分析認為，國人傳統(tǒng)的消費習慣是通過豪華車的大排量來彰顯自身的身份和地位，這種消費習慣目前正在松動，小排量的豪華品牌車逐漸得到國人的青睞。在消費者對車輛進行更新?lián)Q代過程中，綜合價格和品位的考慮，選擇小排量豪華品牌車的消費者也在增多。必須看到的是，在豪華品牌車逐漸走進平民百姓家時，目前購買豪華車品牌的消費者在日益年輕化。而且，低碳消費的理念逐漸在加深，新能源汽車正成為國家著重引導的消費車型，因此，小排量成為汽車消費的時尚。
東北證券劉立喜分析，豪華品牌汽車向下探，更多的是為了擴大市場規(guī)模，通過規(guī)模化賺取更多的利潤，大面積提升品牌的影響力。
興業(yè)證券李綱領(lǐng)認為，豪華品牌汽車下探在將來肯定是一種趨勢，中間可能會存在一定的反復，問題的關(guān)鍵是這一趨勢要花多長時間才能完成。
李綱領(lǐng)同時認為，目前豪華品牌汽車市場的競爭還沒有到非常激烈的程度，豪華品牌汽車目前搶占中高端市場的時機還需要等待，還沒有到與中高端市場品牌“刺刀見紅”的時刻。
長期以來，豪華品牌汽車向下走和自主品牌向上攻成為汽車品牌發(fā)展的兩條鮮明軌跡，李綱領(lǐng)認為，豪華品牌汽車下行，對自主品牌有一定影響，但是受影響最大的還不是自主品牌汽車。按照李綱領(lǐng)的理解，德系車占據(jù)豪華品牌的主流，美國、韓國、法國和日本等車系位列第二陣營，自主品牌位列第三陣營，因此，豪華品牌汽車向下走，對韓國和法國等車系的沖擊要比自主品牌大。而且，豪華品牌汽車向下探并不是豪華品牌汽車的主流動作，為了維護自身的品牌形象，豪華品牌汽車在價格下探上會有相應的限定。
奧迪A6L高居豪車投訴榜首
今年以來奧迪、寶馬和奔馳等豪華品牌汽車在中國市場的銷量增長迅速，中國市場已經(jīng)成為豪華品牌汽車的重要市場。在豪華品牌汽車熱銷的后面，跟隨的也是投訴量的增加。鄭雪芹分析，汽車投訴量和銷量是成正比的，在銷量提升后投訴量肯定會相應增加。
值得注意的是，根據(jù)汽車投訴網(wǎng)的統(tǒng)計，奧迪A6L一直占據(jù)豪華車型投訴榜的榜首位置，投訴數(shù)量始終保持在20宗左右。在奧迪車系中，A4L的投訴也異常多。兩者遭受投訴，主要還是老生常談的變速箱問題，但遺憾的是，變速箱問題遲遲沒有得到召回的解決，消費者的投訴已經(jīng)堆積如山。
緊隨其后的是寶馬5系和3系的投訴，寶馬5系和3系的投訴集中在燒機油問題上。有北京的某位車主反映，今年3月2日提的新車，才跑了3600多公里，機油報警燈就報警，提示需添加機油。據(jù)中國證券報記者了解，用戶提出更換新車的要求遭到寶馬公司拒絕，用戶提出質(zhì)疑：寶馬公司和4S店都希望問題一直拖延到用戶保修期結(jié)束才去予以解決，屆時用戶需要付出高額的維修費用。
奔馳的C級、E級和S級也都遭受到了投訴，比較集中的是奔馳車的輪胎問題。有用戶反映，購買的奔馳車新輪胎會出現(xiàn)鼓包，而有4S店稱，“奔馳使用的是高性能輪胎，可能不適應中國的道路。”
另外，克萊斯勒旗下的指南者在投訴榜上也是老面孔，而且一度還占據(jù)投訴榜榜首位置。消費者投訴，一方面集中在天窗漏水上，另一方面則主要是減配輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)和側(cè)氣囊裝置，而這兩項裝備卻赫然列在公司的購買宣傳冊上。
從汽車投訴網(wǎng)的數(shù)據(jù)來看，豪華品牌車的投訴居高不下，問題也相對集中，但值得注意的是，豪華品牌汽車并未如同其降低價格一樣放下身段，而是一如既往地高高在上，遲遲未見豪華品牌汽車的召回行動。