據(jù)外電報道，　現(xiàn)代公司預(yù)測，該公司美國銷量今年將第一次達到5萬輛。而其競爭對手今年的銷量遠遠落后于經(jīng)濟衰退之前的水平。現(xiàn)代汽車美國分公司首席執(zhí)行官John Krafcik說：“經(jīng)濟衰退使我們真正獲得吸引部分消費者關(guān)注的機會。這些消費者以前可能從未關(guān)注現(xiàn)代品牌。經(jīng)濟衰退迫使消費者進一步進行采購分析。這明顯對我們有利。” 

    約翰-哈蒙是芝加哥地區(qū)的一個電氣工程承包商。現(xiàn)在，他又將目光瞄向?qū)⒃?1月上市價值6萬美元的現(xiàn)代EQUUS汽車。

    他說：“這款汽車將與寶馬和奔馳相匹敵。如果你閉上眼睛試駕這幾個品牌汽車，最終你會選擇現(xiàn)代。”
二十年前， 說現(xiàn)代與豪華汽車制造商競爭有些荒謬。當(dāng)時，產(chǎn)品質(zhì)量低下使這家韓國企業(yè)在美國成為笑柄。
但競爭對手現(xiàn)在不能低估現(xiàn)代和起亞。當(dāng)汽車行危機之時，現(xiàn)代和起亞卻創(chuàng)造了歷史記錄。

    據(jù)行業(yè)分析師表示，韓國車企所面臨的挑戰(zhàn)是繼續(xù)保持優(yōu)勢。在很多方面，現(xiàn)代和起亞難以擺脫模仿日本車型及市場戰(zhàn)略的陰影。當(dāng)豐田和本田法更加注重可靠性和燃油經(jīng)濟性實，現(xiàn)代和起亞卻更加關(guān)注汽車的的外型。業(yè)內(nèi)人士表示，人們購買豐田Tercel并不是因為外形漂亮。韓國汽車企業(yè)給汽車注入的是造型。

    現(xiàn)代汽車在美國的市場份額已經(jīng)從2008年的3%增長至將近5%。起亞的市場份額也從2008年的2.1%增長至3%以上。兩家公司在美國市場的總銷量已經(jīng)超過日產(chǎn)。在今年第二季度，現(xiàn)代公司成為美國第五大汽車品牌，而日產(chǎn)降到了第六位。2009年現(xiàn)代、起亞、日本斯巴魯成為美國市場銷量唯一增長的三家汽車制造商。

    但在韓國汽車品牌被全行業(yè)認作為高端品牌之前，現(xiàn)代和起亞仍然需要付出努力。