針對“《乘用車燃料消耗量限值》(第三階段標準)將于12月出臺，油耗標準降低20%”的消息，11月22日該標準起草人、中國汽車技術研究中心標準化研究所所長吳衛接受本報專訪，對當前關于該標準的各種疑問進行了解答，他表示，該標準正在審批，離出臺的日期不遠了。

    節能車實際已達標    

    新標準定會實施 對于新標準究竟何時實施，吳衛表示，《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》已于今年上半年制定完成，并向政府部門報批，目前正處于審批階段，由于一個新標準的出臺需要考慮各方面的因素，審批也需一定的時間，具體的發布時間并沒有敲定。

    他強調說，可以肯定的是，因為該標準采用了漸進式目標，要求各車企2015年達到標準，因此這一標準出臺的日期不會太遠。

    吳衛表示，當前報道中有很多對于這個標準的解讀并不準確，首先，這一標準的名稱并不是《乘用車燃料消耗量限值》，“第三階段”只能說是一種通俗說法，其實這個標準是一個全新的標準，并不是在第二階段乘用車油耗限值的基礎上進行的改進。

    吳衛介紹說，新的乘用車油耗評價標準與之前最大的不同就是不再以單一車型為限值對象，而將單一車企旗下所有車型納入考核范圍，即車企年產各類車型的油耗加權平均值不得超過限值標準。對此他用了一個通俗的比喻，“這就像是一個班級的同學參加考試，60分及格分，由于一個班級內的學生學習成績并不一致，所以我們并不要求這個班級內的每個學生都達到60分，只要求一個及格學生的比例達到標準就可以了，比如全班的及格率達到80%。”

    至于指標數值到底為多少，吳衛說，其實這個標準已經在實行了，近期國家推出的“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄中的車型均達到了這個油耗標準。新標準將提出漸進式目標，設定適當的過渡期，有關企業平均燃料消耗量的目標值要求從2012年開始導入，會每年設定一個目標，允許企業每年降低燃料消耗量水平，最終使我國乘用車平均燃油消耗量到2015年降為7L/100km左右。

    吳衛表示，這一標準在制定過程中是經過了大量的實踐調查的，從技術角度來說是完全可以實現的。
據悉，在工信部商議該標準草案時，已經啟動與標準掛鉤的配套財稅政策研究。據悉，不達標車企將被處于稅收懲罰，優于標準的車企將享受下調納稅稅率優惠。