東南汽車近兩年的銷量的確是有目共睹。

    來自福建省的統計數據顯示，2010年1至10月，東南汽車生產94732輛、銷售93281輛，分別增長45%和53%，實現銷售收入67億元，增長71%。今年前三季度東南汽車的銷售收入就已經超過2009年全年銷售收入的總和。

    就在東南汽車銷量喜人的同時，其卻陷入了一個股權的尷尬境地，因為三菱汽車和廣汽集團簽署合作協議之后，將正式在中國成立一家股權對等的合資公司，而三菱汽車目前在東南汽車中僅持股25%，如果說三菱在東南汽車中繼續保持當前的股權比例，那么三菱汽車未來的重點很可能偏向于合資公司廣汽三菱。

    而令東南汽車尷尬的不僅僅是三菱與廣汽的合資，還有2009款菱悅V3所來帶的無休止的投訴。

    變速箱異響

    從一些車主投訴的問題上看，主要集中在菱悅V3的變速箱方面。

    一位來自“汽車之家”東南汽車論壇上的網友對于菱悅V3風采版憤憤不平，據了解，這位車主于2010年11月1日提車，行駛1700公里之后便發現變速箱異響，之后車主致電東南汽車，得到的答復卻是“江西齒輪廠最新產品都這樣，不影響使用，有疑問可以去4S店檢查。”而4S店對此問題的答復也如出一轍，而且沒有積極的解決態度。

    不僅如此，還有一位車主于2009年9月30日從余姚東南4S店買了一輛東南V3凌悅新旗艦版車型，行駛1000公里之后發覺變速箱在加速時發生輕微的噠噠噠異響，2000多公里時異響變得嚴重，尤其是在車速達到每小時60公里到80公里，擋位在3擋到4擋之間加速時，變速箱發出的噠噠聲更加明顯。

    如此事例，在東南汽車論壇里幾乎信手拈來，試問菱悅變速箱到底怎么了？

    據了解，菱悅2009款旗艦升級版和風采版二款車型配備的是格特拉克（江西）傳動系統有限公司生產的格特拉克變速箱；而2008款啟航、舒適、豪華版三款車型上配備的是愛信變速箱或東安變速箱；菱悅2010款CVT自動擋是配備來自德國ZF旗下比利時著名變速器公司PunchPunch生產的新一代VT2型CVT無級變速器。

    根據車主的投訴情況以及東南汽車對他們的回復來看，明顯配置的是格特拉克（江西）傳動系統有限公司生產的格特拉克變速箱，該公司是德國格特拉克集團與江鈴汽車(27.14,-0.34,-1.24%)集團于2006年9月在江西南昌成立的中德合資企業，旗下三個工廠，分別為南昌工廠、贛州工廠（原江西江鈴齒輪股份有限公司）、于都工廠（原于都江鈴齒輪有限公司）。

    理論上來講，與德國合資的公司不應該出現此類的技術問題，但根據不少專家多年的經驗，V3菱悅變速箱問題很可能是因為齒輪加工精度不夠，或者組裝不到位所致。以上兩個問題均可能導致變速箱齒輪不能正常貼合，在換擋時，出現異常摩擦，發出異響。雖然不影響正常行駛，但很可能縮短變速箱壽命。

    而且通常情況下，變速箱的壽命應該比發動機壽命更長，如果按照菱悅V3目前的問題，很可能導致變速箱比車輛本身提前報廢。

    治標不治本

    如果從2009款V3菱悅旗艦升級版和風采版二款車型的配置上看，一邊是4A91發動機，另一邊是格特拉克變速箱。而4A91發動機是三菱2004年開發的4A9系列， 是由三菱和戴姆勒公司合作，于2004年開發，屬于四缸全鋁小排量汽油發動機，擁有可變氣門正時技術，分為1.1升、1.3升、1.5升和1.6升四種排量的機型。

    理論上講，發動機也不應該存在技術問題。但是，4S店對于菱悅V3變速箱異響的檢修辦法也很奇特，由于變速箱異響源自于共震，因此東南汽車4S店希望通過加配重塊以改變震頻方式來消除共振，去掉體現在變速箱上的異響。

    不少懂行的車主表示，從東南汽車4S店處理變速箱異響的方法上就能看出變速箱不匹配的事實，換句話說，也就是變速箱與發動機的不匹配造成了共震，從而產生異響。而東南汽車4S店的辦法并不能從根本上解決問題。

    東南汽車更新換代的創新之舉也許從來也沒想到將面臨如此多的車主投訴，畢竟配備4G15M發動機和愛信變速箱的旗艦版、豪華版、舒適版、啟航版四款老車型，經過車主們兩年的檢驗還是不錯。