我是一汽大眾高爾夫6車型用戶，于2011年10月21日購買該公司生產的家用轎車，型號為：1.4T雙離合手自一體。至今已行駛10100公里，已于2012年2月4500里程時進行過首次保養。目前DSG變速箱使用基本正常，只是在D3降檔D2時偶爾會有小的頓挫，但不影響正常駕駛，個人認為可接受。 2012年5月25日，我接到一汽大眾南京協眾大明路4S店的短信，告知我：“請您于6月15日之前進店參加DSG變速箱升級活動。如您拒絕參加活動將會影響您的DSG變速箱索賠。”還有另一條短信，被告知：“尊敬的一汽大眾車主：為了增強您對DSG的信心，一汽大眾將對2012年12月31日前生產且一直在一汽大眾經銷商處維修和保養車輛的雙離合離速箱質保期延長至10年或16萬公里（以先到為準），脫保車輛不享受此項政策，詢52600037”. 我對此兩條短信感到疑惑，打了一汽大眾官方客服電話4008171888詢問詳情： 1. DSG軟件升級是否強制？不升級是否影響質保？軟件升級能否解決DSG故障或預防故障的發生？對DSG升級可能導致的動力丟失、頓挫等新問題有無解決措施？責任由誰承擔？400客服回復是：DSG軟件升級不是強制，但不升級軟件引起的DSG故障不能索賠。 媒體和汽車論壇里已有不少車友反映，DSG軟件升級不能解決原有故障，有些人甚至反映DSG升級后出現了新的問題，如短暫的動力丟失、換檔頓挫、油耗增大等。但一汽大眾官方一直未找到DSG故障的根源，未在技術上給公眾作出合理解決，也未就升級可能導致的一系列問題預先告知車主。相反，對于這種既不能解決DSG故障、也不能預防DSG故障的升級“活動”，一汽大眾官方實際是強制車主參加的，即使車主的車使用正常、未出故障，也必須參加升級，否則沒法質保。 一汽大眾對于DSG故障的解決方案彰顯了該企業不負責任的霸王心態。一方面，不對已經出現故障或問題的DSG車主給出切實可行的解決方案，另一方面，事實上是在強制所有DSG車主，包括未出故障的DSG車主進行DSG的強制軟件升級，但這一方法其實對于解決DSG問題沒有太多幫助，反而可能導致新問題的產生。 鑒于此，本人作為一汽大眾DSG車型用戶，強烈要求該公司勇敢地承擔應盡的責任，在技術層面上徹查DSG故障的原因。在故障原因查清之前，至少不能要求所有DSG車型用戶都給一汽大眾當小白鼠進行那些毫無用處的升級，以避免不必要的進一步的風險。 2. 大眾公司對DSG進行10年或16萬公里的延長質保，是否附加限制條件，即10年或16萬公里在一汽大眾4S店做全車維修和保養？對此，400的答復是：是，否則不能享受延保。 對于DSG缺陷導致的故障，大眾公司若能提出合適的解決方案，車主是可以接受的。但大眾公里要求車主在10年或16萬公里的延長質保期間內，到4店進行全車的維修和保養，這一規定實為捆綁銷售。DSG故障是由于其設計所引起，屬技術缺陷，一汽大眾對DSG進行延保是對其缺陷產品的補救措施，不應附加任何限制性條件，更不能單方要求車主捆綁10年或16萬公里的維修和保養。此為霸王條款，車主不能答應。 以上兩點，肯請315對于大眾公司的所做所為進行查處！此等奸商，不查不足以平