近日，張家港檢驗(yàn)檢疫局在對(duì)一艘裝載4499.9噸的進(jìn)口精煉棕櫚液油進(jìn)行重量鑒定時(shí)，發(fā)現(xiàn)該輪所卸貨物短重132.756 噸，短重率高達(dá)2.95% 。該局及時(shí)出具重量檢驗(yàn)證書(shū)，供收貨人對(duì)外提賠13.73萬(wàn)美元。這是張家港檢驗(yàn)檢疫局近年來(lái)所發(fā)現(xiàn)的進(jìn)口植物油短重率最大的一起案例。

    據(jù)檢驗(yàn)鑒定人員分析，該批貨物之所以發(fā)生重大短重，原因有四個(gè)：首先是船方?jīng)]有承擔(dān)自己的責(zé)任，第一時(shí)間卸貨不凈。由于該輪各艙艙底在卸貨過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)下艙推掃，6個(gè)貨艙的艙底貨物快速凝結(jié)，各艙卸貨管道也有不同程度的貨物凝固殘留。其次是反復(fù)加熱卸貨，自然損耗大。由于精煉棕櫚液油熔點(diǎn)高，加上天氣寒冷，船方艙底掃艙和卸貨過(guò)程中艙底和船上卸貨管線均會(huì)出現(xiàn)不同程度的掛壁殘留現(xiàn)象，每次卸貨從船艙到岸罐也存在一定量的損耗。第三，裝貨港密度與實(shí)測(cè)密度差異大。該批貨物裝貨港提供30℃下的密度為0.9071mt/m3，而經(jīng)張家港檢驗(yàn)檢疫局實(shí)驗(yàn)室測(cè)得貨物密度為0.9049mt/m3，兩者相差0.22%。第四，該輪涉嫌艙容虛高，誤差大。根據(jù)該輪上兩次裝載印度尼西亞精煉棕櫚液油到張家港卸貨的有關(guān)數(shù)據(jù)，該輪船岸差較大，在罐區(qū)同樣的管理水平、同樣的碼頭、同樣的卸貨管線等情況下，該輪較其它油輪船岸差比率明顯偏高，不排除該輪由于艙容虛高導(dǎo)致提單數(shù)失真，存在原發(fā)貨物短少的情況。

    檢驗(yàn)檢疫部門建議，國(guó)內(nèi)收貨人要提前介入、干預(yù)國(guó)外供貨商的租船環(huán)節(jié)，規(guī)避此類“黑名單”船舶（比如該輪近幾次在張家港卸貨連續(xù)發(fā)生重大短少且船岸差比率較大，根據(jù)其船齡、船舶異常情況、船舶艙容表、船舶卸貨數(shù)據(jù)等情況分析，基本符合檢驗(yàn)檢疫部門建立的船舶“黑名單”制度）。同時(shí)，要建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展信息共享。此外，國(guó)內(nèi)各口岸檢驗(yàn)鑒定人員要未雨綢繆，加強(qiáng)防范，嚴(yán)密監(jiān)控此類船舶的卸貨情況。（王方 施向軍）