6月17日上午，京滬高鐵試運行情況向媒體開放。京滬高鐵運營初期，計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里混跑模式。從北京到上海最短時間為4小時48分鐘。時速300公里動車組列車從北京到上海全程票價二等座555元，一等座935元，商務座 （包括觀光座、一等包座）1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元，一等座650元。中新社發 侯宇 攝
中新網6月22日電 (財經頻道 陳璞) 要坐飛機出行，買機票的時候得比較折扣和時段，起飛的時候得看天。但是坐高鐵，這些都不是問題。
當高鐵以時速300公里飛奔到各個城市卻體現著“公交化”的優勢，當高鐵的乘坐舒適度堪與機艙舒適度相媲美但價格卻更為低廉，空鐵之間這場客源爭奪戰的勝負似乎已無太大懸念。
部分航企受京滬高鐵影響較大
根據鐵路部門發布的消息，京滬高鐵運行圖已基本敲定，其中每天從北京南站始發的高鐵列車有69趟。初期開行動車組90對，其中時速300公里動車組63對，時速250公里動車組27對。第一階段(運行初期)開行86對，其中時速300公里動車組60對，時速250公里動車組26對。第二階段增加開行時速300公里動車組3對，時速250公里動車組1對。
武廣高鐵對航空公司帶來的影響還未被完全消化，京滬高鐵選擇在暑運期間高調登場再次刺激了航空公司的神經。
某航空公司李姓航線經理無奈地告訴中新網財經頻道記者,航空公司一直都很關注高鐵的相關消息，因為每開通一條高鐵，對他們而言就意味著要流失更多的客源。
根據他所了解的最新數據，目前航空公司500~800公里距離的航線大概有20%~30%的客源受影響 ；1000~1200公里，估計在15%~20%；只有距離到了1200公里以上，航空公司所受的影響才開始逐漸減小。
而中新網財經頻道記者通過網上訂票系統查詢到，目前京滬航線上每天有51個航班，其中東航占到了25班，國航占16班，。
可以想見，京滬高鐵的通車將首先給這兩家航空公司在京滬線上的客源帶來較大沖擊。
中短途航線被高鐵步步緊逼
有網友把即將通車的京滬高鐵與飛機作了一個對比。
飛機：飛行2小時，平均晚點1小時，提前1小時辦理登機手續，去機場1個半小時，機場出來1個小時，合計6個半小時，且機上不能電話和上網。
火車：運行近5小時，提前半小時上車，去車站1個小時，車站出來1個小時，合計7個半小時，偶爾能無線上網或電話。
雖然粗略估算的結果是火車比飛機多用1個小時，但是一旦飛機晚點，一切就成了未知數。
乘坐過飛機的人大都遇到過飛機延誤甚至被取消的情況，而這也惹得網友Happy2046_Shanghai在微博上大吐苦水：“雖然虹橋機場新的候機樓和貴賓室很舒適，但是請不要老是以‘天氣不夠飛行條件加流量控制’的原因讓我坐等兩三個小時！難道真的要逼我們去坐高鐵嗎？高鐵站可就在旁邊！”
對于這樣的抱怨，上述航線經理坦言，中短途航線由于飛行時間與高鐵的運行時間相差不多，而旅客到機場和離開機場的時間成本卻比乘坐高鐵要多，再加上飛機經常因為天氣等原因而產生延誤，因此500公里左右的航線已經不具有太大競爭力。
事實上，由于武廣高鐵的開通，今年3月27日起，民航宣布實行夏秋航季時刻表，武漢往返南京的航班全部停飛。此前，執飛19年的成渝航線也因兩地動車組的開通，于2009年停飛。雖然中新網財經頻道記者通過訂票系統查詢到目前武漢到南京的航班已經恢復，但也已經從之前分別由南方航空、祥鵬航空執飛的兩個航班瘦身為由南方航空執飛的僅一個航班。
不過，這可能僅僅只是開始。上述航線經理預計，隨著京滬高鐵的通車，再加上北京到武漢以及武漢到深圳的高鐵隨后也將陸續通車，很可能造成高鐵沿站更多的航班被迫停飛。