三大優惠政策終止，北京“限車令”帶來示范，以及中國汽車產能過剩的隱憂，這些不確定因素是否會導致中國汽車產業原有格局的變化？值此2011年中國車市開局之時，《商務周刊》遍訪多家汽車機構，管窺他們眼中的2011。預言船會沉沒的人并不是真正的悲觀主義者，而相信這個預言的人才是真正的悲觀主義者
每逢歲末年初都是總結和展望的時機，合力讓中國汽車市場在2010年繼續穩坐世界第一的廠商們卻少了往年的好心情。
從2011年1月1日起，過去兩年間推波助瀾實現中國車市飛躍的小排量汽車購置稅減征、汽車下鄉和以舊換新三大優惠政策均到期終止執行。趕在年前出臺的北京“限車令”更是讓2011年的中國車市蒙上了一層陰影。北京新政發布之后，廣東、杭州、南京等地也紛紛表達了治堵決心，盡管這些城市目前尚未將限購提上議事日程，但不少專家認為，北京的新政將會為其他受交通問題困擾的城市帶來“示范效應”。
除了政策環境并不樂觀，這些年中國車企的加倍擴張也已經引發憂慮。2010年，包括部委官員和業內專家均對此提出警告。一旦市場出現頹勢，中國汽車業產能過剩未必只是“盛世危言”。
這些不確定因素是否會導致原有格局的變化？中國汽車產業正表現出哪些明確趨勢？值此2011年中國車市開局之時，《商務周刊》通過采訪多家汽車機構，總結了他們眼中的2011。
拐點來臨？
隨著北京新政的出臺，多家研究機構都調低了中國2011年車市增長預期，比如中信證券將增長率削減了1%，申銀萬國證券則降低了2%。羅蘭貝格管理咨詢公司在《中國汽車市場：這場狂歡還會持續多久？》的報告中更指出，中國汽車市場已經過了異常強勁增長的時代，將連續5年增速減緩。該報告認為，2011年，中國汽車市場增幅將降至15%，2015年進一步滑至8%。
從廠商的角度，中國車市不會再延續過去幾年超過30%的增長勢頭也已成為共識，業內的預測值為10%—15%左右。盡管中國車市到底在何時會出現拐點是2010年底最熱門的話題，但汽車廠商們依然表現出謹慎樂觀，認為汽車市場將從2011年從高速增長進入到“正常增長”時期。
從政策層面，三大優惠政策到期之后，相關部門在節能和新能源汽車上的補貼多少填補了政策支持的真空期。2010年下半年，國家工信部共發布了4批次排量“節能產品惠民工程”(1.6L及以下乘用車)的推廣目錄，消費者在購買名錄內車型時可享受3000元補貼，促發了小型車市場的熱潮。與此同時，2010年6月1日，財政部、科技部、工信部、發改委等又聯合發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動試點，對于滿足條件的新能源汽車將進行3000元到6萬元的補貼。這兩方面的政策伴隨著漸行漸近的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011—2020年)》，多少給中國車市指出了新的引擎。
從市場層面，盡管新購車市場和二手車市場都受到治堵的影響，但置換車市場方興未艾。馬自達中國總裁山田憲昭就表示，自2003年中國汽車開始真正的快速普及，需要置換車的用戶相信會不斷增加。他說：“從目前來看，第一次購車的用戶在汽車市場整體銷量中占有65%左右的比例，增購車用戶比例大約為22%，換車的用戶比例大約為13%。今后新購車的比例會下降，置換車的比例會增高。”
與山田憲昭持同樣判斷的還有海馬汽車銷售公司總經理吳剛。他認為，目前中國的三、四線市場根本還沒有進行爆發性釋放，而一、二線市場特別是一線市場已經進入了置換期。他提出了更為樂觀的預測：“北京的新政可能會促成中國汽車歷史上第一個置換市場，而2011年也可能成為置換車年。”
日系重新發力？
盡管10%的中國車市增長預期在汽車廠商中偏于保守，但山田憲昭所率領的馬自達(中國)實際上對2011年雄心勃勃。2010年11月25日，馬自達汽車發布公告稱，福特汽車持有的馬自達股權從11%減少為3.5%，福特將不再是馬自達的第一大股東。回歸“單身”以后，中國業務受到馬自達總部前所未有的重視。2010年，馬自達在華銷量超過23萬輛，同比增長33%，大幅刷新馬自達在華銷量紀錄。按照山田憲昭的說法，2011年馬自達中國的銷售目標是28萬輛，同比增長20%。如果此目標能順利實現，中國將成為其全球最大市場。該公司的遠期目標是到2015年全球銷售170萬輛，其中中國市場銷量在全球所占份額要達到24%，即40余萬輛。
山田憲昭表示，福特和馬自達今后將會自主開展在華業務。在這個世界第一大汽車市場，馬自達擁有一汽馬自達和長安馬自達兩家合資公司。在產品區分上，馬自達將延續A級和AO級汽車屬于長安馬自達，B級車屬于一汽馬自達的思路。盡管目前一汽馬自達銷量遠超長安馬自達，但山田憲昭希望在2015年之前能達成兩個合資公司銷量對等。
馬自達是日系汽車廠商2011年在中國市場重新發力的一個縮影。由于連續的召回事件，日系車的品牌形象2010年遭受重創，銷量也隨之下滑。直到2010年底，日系品牌才開始整體回暖。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2010年11月，日系車銷量在乘用車銷售總量中的比例僅次于自主品牌，超過德系、美系、韓系和法系位居第二。
在2010年12月20日開幕的廣州車展上，日系車陣營一共推出了12款新車型。根據豐田汽車公司常務董事毛利悟的說法，今后豐田將以每年增長10萬臺的目標穩步前進，2011年，豐田將在中國推出多款新車型，努力實現90萬輛的銷量。三菱汽車銷售(中國)有限公司總經理飯田健治則預計，三菱進口車2011年在中國的銷量將增長150%。即使一直專注于家轎領域的長安鈴木，也宣布在擴大網絡覆蓋規模的同時，今后還將加大力度推進新品的引進和開發。
有分析認為，日系廠商的重新發力，將給德系廠商帶來巨大壓力。2010年，大眾、寶馬、奔馳三大德系品牌全線進攻，市場份額不斷上升。到2011年，雙方將有一場惡斗。