更名是展示一種姿態

       2012年，突變的中日關系使豐田的業績受到了重創。數據顯示，繼9月在華銷量較去年同期下滑48.9%后，豐田10月在華銷量繼續同比下降44%。

　　在這種情況下，豐田如何重振中國市場，以使銷量止跌回升，自然成了第一要務。

　　而豐田中國更名“中國豐田”，無論被作何解讀，對于豐田來說，重要的是展示一種姿態，給市場吃下一顆定心丸。

　　事實上，豐田并不是說說而已，其打的是一套組合拳。早在2012年9月，一汽豐田和廣汽豐田就同時大幅降價促銷，并推出以車主“0損失”為目的的“客戶關懷方案”，無論是現有車主或新車主，若因群體事件而遭受惡意破壞，豐田將承擔維修費用。若司乘人員遭受傷害，豐田將提供治療費用和誤工補償。與之配套的還有豐田進一步深化的本土化戰略。目前豐田已經在華增設了技術研發中心，這將會降低混合動力等前瞻技術在華的生產成本。而豐田在華的高層中，也首次出現了豐田中國執行副總經理董長征，雷克薩斯中國區副總經理郎立新等中國面孔。

　　不久前的中國廣州國際汽車展覽會上，日系各大公司均增加了混合動力車等環保車的展覽，以提升企業形象，其中豐田汽車公司展示的環保車占到了三成。豐田汽車公司中國本部長大西弘致再次不失時機地打出了感情牌稱，“越是困難的時候，越是要愛中國。”

　　在豐田的一系列頗有章法的操作下，雖然形勢依然嚴峻，但在部分地區已經出現了回暖的跡象。

　　據報道，11月國內汽車產銷形勢明顯好于上月。其中，廣汽豐田環比增長超過100%，一汽豐田的全國終端到店率也已全面好轉，大部分經銷商已恢復到以往75%或以上水平。

　　而與此同時，中國媒體對包括豐田在內的日本汽車的專題報道也在不斷增加，對日系汽車敬而遠之的風潮開始逐步地退去。

　　聯想到豐田旗下車型于2008年開始的如“召回門”、“斷軸門”、“剎車門”等質量事件，豐田均在中國一路有驚無險過關，不由人不佩服豐田對中國國情的精準把握。

　　天知道，到底是豐田手段高還是中國消費者忘性大呢？