4月23日，日本豐田汽車集團宣布，包括旗下大發和日野在內，集團2008財年(08年4月-09年3月)全球汽車銷量為832.8萬輛，比上年度減少11.7%。這是自1999年以來，豐田集團銷售業績首次出現下滑。 中新社發 井韋 攝

　　中新網10月15日電 據外電消息，由于未能預測日元升值和汽車需求銳減，豐田汽車盲目擴大生產導致產能過剩，目前公司正處于嚴重危機之中，

　　據《朝鮮日報》報道，本月2日，豐田汽車的總經理豐田章男在東京日本記者俱樂部進行講演時說：“豐田目前的情況非常緊迫，以至于必須要依靠別人救助。”

　　豐田章男還提到“企業衰敗的5個階段”，他稱豐田經過了第1個階段“成功帶來的自信過度”、第2階段“不按規律辦事，盲目擴張”和第3階段“無視風險”后，來到了第4階段“依賴外部救助”。 也就是說，豐田已處在第5階段“企業的存在價值消失”的門口。

　　盲目擴大生產赤字驚人

　　由于豐田未能預測日元升值和汽車需求銳減，盲目把生產能力擴大到1000萬輛，產能過剩致使公司陷入了財政危機。

　　據悉，豐田2006年營業利潤為29萬億韓元，而去年為赤字5.7萬億韓元。

　　消息還稱，即使從今年年底增加銷售，豐田仍擺脫不了生產過剩的致命傷。豐田今年的生產目標是650萬輛，現在正在將1000萬輛的生產能力調節為700萬輛水平。這意味著將10個年產30萬輛的工廠停止生產。

　　日本汽車專家指出：“豐田就因生產過剩估計年均受15萬-20萬億韓元的損失。”日元走高的情況估計明年也將持續下去，給豐田的恢復潑著冷水。

　　日本內需市場的盈利結構被破壞

　　讓豐田汽車不堪重負的除了生產過剩之外，日本內需市場的盈利結構被破壞也是原因之一。

　　有份析認為，雖然豐田在過去十年致力于混合動力電動汽車的開發與銷售，但時下不僅不掙錢，反而吞食公司高級車型的銷售市場，最終，阻礙整個公司的業績改善。尤其是豐田汽車在美國單車利潤高的SUV、敞蓬小型載貨卡車、高級轎車的銷量劇減，呈現在國內外市場業績都在下降。

　　大量召回事件曝質量問題

　　近段時間以來，豐田接連曝出質量問題，先后在中國和美國進行了史無前例的大規模汽車召回。　

　　《朝鮮日報》還稱，由于豐田過分節省成本，在中國、美國、日本等地大量出現召回產品維修的情況。“正如前任總經理渡辺親自出面指出‘豐田已身患大企業病’的那樣，不負責任的氛圍在整個公司漫延”，消息稱。

　　豐田章男在9月2日演講時還表示：“豐田的救世主不是我，而是從現在起今后一百年生產汽車的年輕人。我們要為培養左右豐田未來的人才而傾盡心血。”