定損“搞鬼”有三招

　　這位人士透露，定損員是車險理賠的“眼睛”，賠多少全靠他們在現場查勘，再把資料傳回公司審核。可一輛車有上萬個零件，該修，還是該換？修理費該定多少？全是定損員說了算。  

　　“車主托熟人打招呼或給點紅包，就多定點。”他透露，定損“搞鬼”有三種方式，分別是“人情定損”、“賄賂定損”和聯手修理廠“騙保”。

　　前兩種，車主可以多拿點理賠款；后一種則是定損員和修理廠“搗鬼”，車主可能不知情。

　　修理廠給定損員發錢

　　“將1000元的修理費定到5000元，是常事。”這位人士透露，有些車主為了避免墊錢修車，會把車輛丟給修理廠“代索賠”——這就給修理廠和定損員“暗箱操作”留下了空間。

　　有些修理廠還將小事故變成大事故，如將車輛往墻上一撞，車損加重，修好后再還給車主。修車的錢成倍增加，受益的是修理廠。

　　今年11月起，千元以上理賠款需經銀行轉賬，能否遏止這種現象呢？他表示，這解決不了根本問題，錢還是可以由修理廠代領，頂多給車主一點好處費。

　　有些修理廠是財險公司的“定點拆檢點”，為和定損員搞好關系，每月還會給定損員發工資，如定損員將1000元的配件虛定到3000元，還能拿七八百元的提成。

　　復勘崗形同虛設

　　這位人士還透露，過去車險保費收入，只是財險公司充現金流的，用于資本市場買股票等。“股市行情好時，資本運作收入一年有五六十億元”。這種導向導致險企拼命擴大規模，卻忽視了內部管理。

　　為防止定損員聯合修理廠“吃”保險，財險公司設有復勘崗進行監管。這位人士稱，復勘崗工作人員大都不懂專業知識，現場也去得少，“騙保事故大都放在凌晨，他們也不可能次次去現場”。

　　另外，多數財險公司只有幾個老定損員，其他都是合同工或臨時用工，很難對定損員進行有效監管。“定多定少，往往憑定損員良心。”