時(shí)下最流行的標(biāo)語(yǔ)口號(hào)莫過(guò)于“節(jié)能減排，低碳生活”了。特別是在汽車行業(yè)，無(wú)論是從政府層面的鼓勵(lì)小排量政策和國(guó)VI環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，還是老百姓環(huán)的保意識(shí)不斷加深，都無(wú)不催促著汽車產(chǎn)業(yè)向更節(jié)能更環(huán)保的方向進(jìn)化，各大汽車廠商也紛紛推出了各自的綠色環(huán)保車型，這其中分為兩大流派，一派以油電混合動(dòng)力為核心技術(shù)，用電能作為燃油的補(bǔ)充從而達(dá)到降低燃油消耗減少排放的目的，我們稱之為“混綠”。另一派則堅(jiān)持原有的純?nèi)加图夹g(shù)，但通過(guò)科技化和輕量化等手段有效的減少燃油消耗量以達(dá)到節(jié)能減排的效果，我們稱之為“純綠”。“混綠”和“純綠”之間有什么區(qū)別？那種更適合中國(guó)消費(fèi)者呢？編者為您一一道來(lái)。
代價(jià)高昂的“混綠”車型，逐漸淪為過(guò)渡產(chǎn)品
“混綠”無(wú)疑是目前汽車市場(chǎng)上比較主流的環(huán)保車型，從豐田的普銳斯到豪華的奔馳S400H，在眾多廠家各級(jí)別車型中都有“混綠”的身影。雖然各個(gè)廠家的油電混合技術(shù)略有不同，但究其原理大致一樣。以豐田為例，其特有的豐田 HV(Hybrid Vehicle混合動(dòng)力車)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車輛單獨(dú)依靠電動(dòng)機(jī)起步，而在車輛到達(dá)一定行駛速度時(shí)汽油機(jī)才參與工作。電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的安靜，和低速時(shí)擁有高扭矩的特點(diǎn)使PRIUS普銳斯擁有了不同于其他車輛的駕駛樂(lè)趣。“混綠”車型的在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)相較傳統(tǒng)車型十分明顯，不過(guò)其先天的一些弊端也是不可避免的，首先就是制造成本頗高，幾乎超出傳統(tǒng)車型一倍的售價(jià)讓很多有心環(huán)保的消費(fèi)者也無(wú)力承受；其次，除了造價(jià)高昂，其“混綠”車型的保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用同樣也是較為昂貴，難免給人造成一種環(huán)保是有錢人玩的感覺(jué)。還有就是“混綠”車型雖然環(huán)保，但其動(dòng)力來(lái)源之一的蓄電池系統(tǒng)卻壽命不長(zhǎng)，而且所含的有害物質(zhì)同樣會(huì)對(duì)環(huán)境造成破壞。這都直接導(dǎo)致了“混綠”車型無(wú)法大規(guī)模普及，并逐漸淪為過(guò)渡性產(chǎn)品。
高端“純綠”依舊遙不可及
看過(guò)“混綠”之后，我們?cè)賮?lái)看看“純綠”，“純綠”一直是德系車廠最鐘愛(ài)的解決之道，相對(duì)“混綠”其優(yōu)勢(shì)十分明顯。在不犧牲動(dòng)力性能的狀態(tài)下卻有著和“混綠”相近的燃油消耗，大量的輕量化和環(huán)保材料避免了“混綠”的二次污染。因此“純綠”應(yīng)該是新的替代能源全面運(yùn)用之前的最佳方案了。在“純綠”陣營(yíng)中最有影響力的就是德系車廠中的三大高端品牌了。以奔馳的BlueEfficiency為例，BlueEfficiency綜合環(huán)保技術(shù)整合了包括優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、降低車身重量、減小風(fēng)阻、減小摩擦阻力等一系列旨在降低能量損耗、提升燃油效率的手段。它所運(yùn)用的CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)更是在提高車輛動(dòng)力性的同時(shí)，提升了燃油使用效率，從而降低油耗并減少二氧化碳排放量，達(dá)到了節(jié)油與環(huán)保的雙重功效。有數(shù)據(jù)顯示BlueEfficiency能使整車的油耗降低12%-15%。但由于只針對(duì)奔馳車型設(shè)計(jì)，略顯局限性；而奧迪和寶馬的“純綠”技術(shù)同樣也面對(duì)這樣的問(wèn)題，過(guò)于高端的產(chǎn)品定位對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是難以接受。
斯柯達(dá)GreenLine 讓環(huán)保深入行車生活
北京車展之后，斯柯達(dá)品牌將旗下第一款高度環(huán)保的GreenLine系列車型介紹到國(guó)內(nèi)，讓眾多普通消費(fèi)者在享受“純綠”車型帶來(lái)便捷生活的同時(shí)，也為環(huán)保事業(yè)盡一份自己的貢獻(xiàn)。斯柯達(dá)GreenLine家族的產(chǎn)品特色是通過(guò)節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)的研發(fā)與不斷創(chuàng)新，著力于車身設(shè)計(jì)的低風(fēng)阻輕量化；追求動(dòng)力系統(tǒng)的高性能低油耗，以務(wù)實(shí)、理性的態(tài)度來(lái)打造節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)品，共創(chuàng)低碳汽車生活。
7月上市的新明銳GreenLine綠動(dòng)從四個(gè)方面對(duì)傳統(tǒng)轎車進(jìn)行提升以達(dá)到“純綠”的效果。首先是輕量化，通過(guò)減輕整體質(zhì)量、并使用輕量化輪轂、輪胎，以降低驅(qū)動(dòng)能耗。新明銳Greenline的整備質(zhì)量
在有效減少車重之后，GreenLine車型還選用了低滾阻輪胎，這種輪胎采用新的材料配方，使?jié)L動(dòng)阻力減小15.3%，大大的減少的行車阻力。
當(dāng)然GreenLine車型最核心的部分就是1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與7速DSG雙離合變速器的動(dòng)力輸出組合。1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘1750轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到最大扭矩，并形成的寬廣扭矩空間，再加上DSG變速器無(wú)縫式的換擋過(guò)程，令0
不難發(fā)現(xiàn)“純綠”的斯柯達(dá)新明銳GreenLine從實(shí)用性上優(yōu)于“混綠”車型，在普及性上較高端的“純綠”車型更為親民，讓更多普通消費(fèi)者也可以成為低碳生活的達(dá)人。